Напомним, ранее на пресс конференции министр сельского хозяйства Армении Герасим Алавердян, комментируя повышение цен на зерно в Армении, заявил о высоких тарифах на ее перевозку железной дорогой от пограничной станции Айрум до Еревана.

В частности, отмечалось, что цена на перевозку тонны пшеницы по указанному направлению повысилась с $8 до $30, передает «АрмИнфо».

По словам руководителя службы по связям с общественностью ЮКЖД Ваге Давтяна, за текущий год компания повысила тарифы дважды: в первый раз в январе, когда с учетом инфляции тарифы были проиндексированы на 9%, во второй — 1 июля, когда в связи с изменением курса швейцарского франка тарифы были повышены на 2,47%.

В настоящее время, отметил В. Давтян, тариф на перевозку одной тонны груза в универсальном вагоне по направлению Айрум — Ереван составляет 5 628 драмов (по нынешнему курсу — чуть больше $15). До 1 июля он составлял 5 505 драмов. Таким образом, приведенные объемы повышения тарифов не могут соответствовать действительности. «В 2009 г. ЮКЖД не повышала тарифы на грузоперевозки, с целью оказать армянской экономике поддержку в самый тяжелый период кризиса, потерпев убытки в 2 млрд драмов. Повышения в этом году носили корректировочный характер и согласуются с тарифной политикой компании, опубликованной на нашем корпоративном сайте и доступной всем», — добавил В. Давтян.

В течение пяти месяцев компанией достигнуто также превышение следующих фактических производственно-экономических показателей по отношению к запланированным — отправление пассажиров — на 15,2%, производительность труда — на 0,3%, оборот вагона — на 45,2%.

В то же время среднесуточная производительность локомотива в январе-мае 2010 года увеличилась на 46,9% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года, среднесуточный пробег локомотива — на 35,8%, участковая скорость — на 26,6%, среднесуточная производительность вагона — на 58%.

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» является 100% дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги», осуществляет концессионное управление ЗАО «Армянская железная дорога», согласно Концессионному договору, подписанному 13 февраля 2008 г. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.

«Если клиенты готовы поддерживать хорошие объемы перевозок, то мы готовы рассматривать отдельные тарифы для них как на внутреннем рынке, так и вопросе международных перевозок. Компания готова проводить гибкую тарифную политику», — сказал Хаков.

По его словам, в вопросе объемов работы ЮКЖД есть определенные сложности, связанные с кризисом.

«Однако компания пытается сохранять показатели первого квартала 2009 года», сказал Хаков, добавив, что «если сравнивать первый квартал 2010 года с аналогичным периодом 20009 года, то мы работали в тех же объемах».

В то же время он подчеркнул, что многое зависит и от грузоотправителей, многие из которых гарантировали объемы перевозок, заказали вагоны, однако в связи с кризисом отказались от своих заявок.

«Мы провели ряд встреч с этим клиентами и сегодня готовы проводить в их отношении гибкую тарифную политику», — сказал Хаков.

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД) — стопроцентная дочка ОАО «Российские железные дороги» — осуществляет концессионное управление «Армянской железной дорогой» (АЖД). ЮКЖД приняла на баланс подвижной состав АЖД в соответствии с концессионным договором от 13 февраля 2008 года о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление сроком на 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет по взаимному согласию сторон. ($1 — 381,58 драма).-0-

По его словам, первоначальный объем грузоперевозок из Армении в Турцию составит 1—2 млн тонн в год. По его словам, 1 октября в Ереване пройдет совещание между ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» и Грузинскими железными дорогами, основной целью которого будет налаживание полноценного сотрудничества между этими компаниями.

Хаков в то же время отметил, что в результате работ ЮКЖД в текущем году удалось на 40% увеличить объем пассажироперевозок из Еревана в Батуми и обратно, доведя его до более 27 тысяч пассажиров.

Отметим, что возможность потерять статус монопольного транзитного выхода из Армении, является болезненным вопросом для Грузии. Грузинские эксперты отмечают, что в случае открытия границы Грузия понесет определенные экономические и геополитические потери и утратит свою доминантную роль транзитной страны. Грузинский политолог, председатель правления НПО «Центр общественных проектов» Гиа Хухашвили заявил, что кроме вышеуказанного степень коммуникационной зависимости Армении от Грузии снизится, и это может привести к активизации сепаратистских настроений «горячих голов».

Депутат Национального Собрания Армении, председатель земляческого союза «Джавахк» Ширак Торосян считает, что Грузия стала ревновать Армению к Турции. Он также считает, что после деблокады армяно-турецкой границы Грузия потеряет свою роль доминантной региональной транзитной страны, сократятся ее доходы от грузоперевозок, и что, самое главное, Армения перестанет находиться под грузинским коммуникационным контролем. «Ведь сегодня на транзит армянских грузов по территории Грузии введены невероятно высокие тарифы, перевозка грузов с любой точки планеты до грузинской границы обходится дешевле, чем из Грузии в Армению», — отметил он.

По его словам, первоначально связь с Европой дорога намерена обеспечить за счет паромного сообщения.

«Решение вопроса движения в сторону Турции даст возможность прямого сообщения по транспортному коридору „Европа-Юг“».$2$3$4 В ближайшее время перед дорогой стоит задача обеспечить выход на Украину. Следующая задача — обеспечить движение грузов из Армении в Польшу.
Говоря о турецком направлении Шевкет Шайдуллин отметил, что первым шагом в этом направлении станет создание международного логистического центра в Ахуряне, сообщает АРМИНФО.

При этом глава ЮКЖД не исключил, что следом перед дорогой может встать вопрос и об обеспечении пассажирских перевозок между Арменией и Турцией. «Открытие маршрута в сторону Турции будет одной из ключевых задач. Думаем, за грузоперевозками возникнет вопрос пассажироперевозок, в том числе для движения на курортные базы Турции», — подчеркнул он.