При этом наивысшие темпы роста зафиксированы в экспортном сообщении (+11% к 2010 году, до 131,3 млн тонн). Стратегический для железнодорожного транспорта Украины транзит возрос на 9,3% (до 50,9 млн тонн). Импортные перевозки увеличились в наименьшей степени — на 5,7%, до 32 млн тонн.

Грузоперевозки во внутреннем сообщении увеличились на 7,3% и составили 255 млн тонн.

Напомним, в 2010-м внутренний рынок грузоперевозок «Укрзализныци» показал рост на 11,2%. Наибольшим был рост импортных перевозок — на 28,5%. Транзит увеличился на 2,7%, экспорт — на 8,7%.

Вчера на сайте Министерства инфраструктуры был опубликован для обсуждения проект приказа об утверждении «Концепции по структуре и методике расчета экономически обоснованных грузовых тарифов». Документ подготовили в министерстве совместно с «Укрзализныцей». Его суть заключается в разработке нового принципа формирования тарифов на грузоперевозки. После утверждения концепции будет разработана и утверждена сама методика — согласно Программе экономических реформ Украины на 2010—2014 годы, она должна быть готова к декабрю нынешнего года.

В документе предлагается уравнять железнодорожные тарифы (ставки на перевозку экспортных, импортных и транзитных грузов), выделить в грузовом тарифе инфраструктурную, локомотивную и вагонную составляющие, создать тарифные условия для привлечения частных операторов к железнодорожной инфраструктуре и т. д. «В тарифе должна быть отображена плата за услуги каждого участника грузоперевозки (собственника инфраструктуры, грузового вагона и локомотива)”,- сказано в тексте документа.

«Существующая методика расчетов неэффективна, она утверждалась еще в СССР и учитывает совершенно другие экономические реалии. Одной из главных проблем УЗ является необходимость возить заведомо убыточные грузы по низким ценам»,- объясняет эксперт Центра экономического и политического анализа Ирина Кава. Как говорил ранее «Ъ» руководитель экспертной группы «Менеджмент Консалтинг Групп» Дмитрий Подтуркин, в первую очередь убыточна перевозка таких грузов, как щебень, уголь, руда, песок и соль. В среднем стоимость перевозки этих групп товаров ниже себестоимости на 5%, а по отдельным группам — на 25—35%, тогда как расходы на их транспортировку не отличаются от прибыльных групп. «Просто повысить тарифы — не выход. Следует менять сам принцип их формирования, чтобы подобные грузы либо перевозились другими видами транспорта, либо их отправители платили рыночную цену»,- считает госпожа Кава.

Концепция разрабатывается с учетом опыта железных дорог европейских стран, а также России и Казахстана. Украина и РФ схожи в том, что были зависимы от разделения на тарифные классы, рассказывает генеральный директор российского агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. «В связи с необходимостью решения проблемы дефицита вагонного парка РЖД дерегулировала вагонную составляющую. В результате нынешняя плата за вагоны в тарифе формируется за счет спроса на рынке и с тех пор существенно увеличилась. В будущем это ожидает и УЗ»,- уверен он. В России вагонная составляющая в тарифе находится на уровне 40%, а в Украине — это около 15%. Вместе с тем окупаемость одного украинского вагона составляет 22—23 года, в России — 7—8 лет. Господин Бурмистров отметил, что, например, на маршруте Санкт-Петербург-Москва стоимость перевозки в крытых вагонах выросла за три года в два раза. «Железные дороги просто перестали возить такие грузы, как щебень, и больше не дотируют убыточные отрасли»,- подчеркивает эксперт.

При этом обеспечена среднесуточная погрузка в размере 419 тыс. т. 
Грузооборот за год составил 41 млн 390 тыс. т/км, это 109,7% к показателю прошлого года.
Традиционно основным видом груза, перевозящего железной дорогой, является каменный уголь. В течение года его погружено 84 млн 378 тыс. т. В среднем за сутки — 231 тыс. т угля (3 тыс. 369 вагонов), что составляет 55,1% от общих объемов перевозок по Донецкой железной дороге.

Кроме этого, одними из основных грузов были черные металлы — 16 млн 849 тыс. т флюсы — 13 млн 007 тыс. т, кокс — 9 млн 977 тыс. т, нефтепродукты — 4 млн 595 тыс. т, строительные материалы — 4 млн 318 тыс. т и другие.

Средний вес грузового поезда брутто составил 3 тыс. 295 т. Средняя техническая скорость составила 38,8 км/ч. Средний пробег локомотива составил 396 км в сутки.

Участниками договора с «Укрзализныцей» стали Ассоциация международных экспедиторов Украины (АМЭУ), Ассоциация транспортно-экспедиторских организаций («Укрвнештранс») и Ассоциация «Операторы железнодорожного транспорта Украины».

Документ определяет, что стороны берут на себя обязательство координировать действия по созданию благоприятных условий для развития рынка транспортно-экспедиторских услуг, привлечения дополнительных грузопотоков, преодоления дефицита подвижного состава. Указывается, что стороны имеют возможности для привлечения подвижного состава, располагают штатом компетентных сотрудников, накопили опыт в сфере мультимодальных перевозок. Подчеркивается, в частности, способность экспедиторских компаний «оперативно управлять парком подвижного состава как собственника-нерезидента, так и собственника-резидента». Кроме того, все ассоциации-участницы соглашения «содействуют развитию инфраструктуры железнодорожной сети».

В рамках соглашения стороны создают общий совещательный орган — «Совет взаимного содействия», которому вменяется работа (выработка рекомендаций) по перечисленным направлениям.

Подписанное соглашение носит открытый характер — его участники рассчитывают на присоединение к нему иных профильных ассоциаций.

До конца т. г. будет создан единый для Украинских железных дорог логистический центр. Согласно информации «Укрзализныци», новое подразделение, ГП «Украинский центр транспортной логистики», создается как сквозная, в рамках отрасли, структура, обеспечивающая взаимодействие клиента и железных дорог.

Полномочия центра будут охватывать, фактически, все стороны коммерческой деятельности в сфере грузоперевозок. «Логистический центр, который будет действовать «от двери до двери», помимо информационной работы со станциями железных дорог, будет взаимодействовать с клиентами-грузоотправителями, с владельцами подвижного состава, с операторскими и экспедиторскими компаниями, с грузовыми терминальными комплексами — центр должен скоординировать работу всех участников рынка», — заявил, очерчивая роль новой структуры, заместитель генерального директора «Укрзализныци» Петр Науменко.

На сегодня процесс становления новой логистики находится на стадии формирования нормативной базы. Предусматривается, что в состав ГП войдут соответствующие региональные филиалы и контакт-центры, распределенные по железным дорогам Украины.

Напомним, в 2008 г. украинский Минтранс выдвигал идею создания отраслевой логистической структуры в ранге подчиненного департамента (объединяющего все виды транспорта). Проект, разрабатывавшийся как часть программы реформы в сфере транспорта, остался не реализованным.

Грузооборот составил 42 млрд 441,12 млн. т/км, это 102,5 % к плану и 109,1% к показателю соответствующего периода прошлого года.

С начала года выгружено 1 млрд 449 млн 735 вагонов, что составляет 36% от общих объемов «Укрзализныци». Это 102,4 % к плану и 106,1 % к 2010 г. 

Среднесуточный показатель составляет 5 тыс. 966 единиц. Средний вес грузового поезда брутто составил 3 тыс. 297 т. Это 103,1% к плану и 99,3% к аналогичному периоду 2010 г. Средняя техническая скорость составила 39,1 км/год, что на 2,6% превышает плановый показатель и равняется прошлогоднему. Средний пробег локомотива составил 399 км за сутки (+ 8,1 % к плану). Оборот грузового местного вагона составил 2,28 сутки (+ 3,1 % к плану).

Традиционно основным видом груза, что перевозит Донецкая железная дорога, есть каменный уголь. За 8 месяцев текущего года его погружено 55,3 млн тонн. В среднем за сутки — 227 тыс. т угля (3 тыс. 300 вагонов), что составляет 55 % от общих объемов перевозок по Донецкой железной дороге.
Кроме этого, одними из основных видов грузов за этот период были черные металлы — 46,5 тыс. тонн, флюсы — 35,2 тыс. тонн, кокс — 26,9 тыс. тонн, нефтепродукты — 12,7 тыс. тонн, строительные материалы — 11,5 тыс. тонн и другие.

В течение этого периода выросли объемы транзитных перевозок — на 13,3%, внутренних — на 8,9%, экспортных — на 7,7% и импортных на 0,4%.

Во внутреннем сообщении перевезено 165,5 млн тонн грузов. Среди них преобладали каменный уголь — 61,4 млн тонн, железная и марганцевая руды — 26,9 млн тонн и минстройматериалы — 26,4 млн тонн.

Экспортных грузов перевезено почти 83 млн т. Основу экспортного грузопотока составили железная и марганцевая руды — 22,4 млн т, минстройматериалы — 17,4 млн т, черные металлы — 15,3 млн т, зерно и продукты помола — 5,6 млн т, каменный уголь — 4,9 млн т, нефть и нефтепродукты — 2,7 млн ​​т.

В транзитном сообщении перевезено 35 млн тонн. Основу транзита составили нефть и нефтепродукты — 10,7 млн ​​т, каменный уголь — 5,9 млн т, руда железная и марганцевая 8 млн т, химикаты — 1,9 млн т и черные металлы — 1,8 млн т.

При импортных перевозках основную долю грузов составили каменный уголь — 7,9 млн тонн, нефть и нефтепродукты 2,7 млн ​​т, железная и марганцевая руды — 2,3 млн т и минстройматериалы — 1,4 млн т.

Доля сегмента в совокупном объеме грузоперевозок «Укрзализныци» составила 45,5%.

Большую часть внешнеэкономических перевозок составили экспортные — 83,1 млн тонн за 8 месяцев, с ростом на 7,9% к предыдущему году. Импортные перевозки грузов возросли на 0,8% (до 20,2 млн тонн), транзитные — на 13,3% (до 35 млн).

Перевозки грузов во внутреннем сообщении увеличились на 8,9%, до 165,5 млн тонн. Доля внутрисетевых в общем объеме грузоперевозок «Укрзализныци» возросла с 54,2% (январь-август 2010 года) до нынешних 54,5%.

По данным «Укрзализныци», в июле 2011 года количество документов на перевозку грузов, оформленных в электронном виде, составило 86,2% от общего количества, поступившего от белорусской стороны. Годом ранее эта доля составляла 40%.

С украинской стороны достигнута 100%-ная компьютеризация оформления перевозочных документов, передаваемых БЖД. Как подчеркивает «Укрзализныця», такой уровень поддерживается уже ряд последних лет.

Таким образом, большая часть грузовой базы между двумя администрациями оформляется в бездокументарной форме, подчеркнули участники совещания специалистов «Укрзализныци» и БЖД с участием таможенных органов двух стран и грузовладельцев. Это стало результатом целенаправленной работы двух железнодорожных администраций и их сотрудничества в сфере совершенствования сервиса, предоставляемого клиентам. Дальнейшая работа будет выполняться в рамках плана перевода двустороннего документооборота в сфере грузоперевозок на 100-процентный электронный формат. Такой план «Укрзализныця» и БЖД договорились разработать по итогам проведенного совещания.

Как сообщает пресс-служба Укрзализныци, в общей структуре перевозок грузов железными дорогами Украины доля транзитных составляет 12,3%.

Основу транзитного грузопотока составляют: нефть и нефтепродукты (33,3% от общих объемов), руда железная и марганцевая (21,8%), каменный уголь (16%), химические и минеральные удобрения (10,4%), химикаты (5,7%) и черные металлы (4,6%).

Основные транзитные грузопотоки формируются в Российской Федерации (63,4%), Казахстане (19,7%) и Республике Беларусь (6,2%).

Транзит грузов увеличился по всей номенклатуре. В частности, на 112,8% увеличились перевозки руды железной и марганцевой, на 16,3% — нефти и нефтепродуктов, на 60,1% — руды цветной, на 130,4%-автомобилей, на 9,4% — химических и минеральных удобрений.

Как неоднократно сообщалось актуальными проблемами для грузовых перевозок остаются дефицит подвижного состава грузовых вагонов, обновление парка вагонов и эффективное управление существующим парком с железнодорожными администрациями стран СНГ.