Транзит железнодорожным транспортом вырос на 23% и составил 14,6 млн. т, в портах обработано 27,295 млн т грузов (это на 2,4% больше, чем за І квартал прошлого года), в частности транзитных грузов — 20,1 млн т (на 22,5% больше, чем за І квартал прошлого года). На протяжении І квартала в 2011 г. перевезено 702,2 млн пассажиров — это на 0,2% больше, чем за аналогичный период в 2010 г. 

С начала 2011 г. предоставлено услуг связи на сумму 11,7 млрд грн, из которых населению — на сумму 4,5 млрд грн, что, соответственно, на 5,1% и 0,9% больше, чем за І квартал 2010 г. Государственными предприятиями транспортно-дорожного комплекса и отрасли связи в государственный бюджет направлено 2,2458 млрд грн — это на 21,5% больше, чем в прошлом году.

Участники совещания отметили, что в результате отсутствия между Россией и Китаем соглашения о транспортном обмене грузоперевозки между странами организованы неэффективно и требуют дополнительных затрат для перевозчиков. Участники совещания подчеркнули, что решение этой проблемы возможно при согласии трех сторон — России, Китая и Казахстана.

Также на совещании обсудили вопрос о пограничных пропускных пунктах трех стран, которые должны быть включены в автомобильный маршрут. Достигнута договоренность изучить возможность организации автомобильных перевозок по маршруту: Урумчи (КНР) — Бахты (Казахстан) — Веселоярск — Барнаул — Новосибирск. Также планируется решить проблему сервисного обслуживания и ремонта транспортных средств на пути автомобильного маршрута, вопросы оформления виз. Завершением работы делегаций станет подписание трехстороннего протокола переговоров между Минтрансом РФ, Управлением коммуникаций Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР и администрацией Алтайского края.

В частности, железнодорожные транзитные грузоперевозки снизились на 25,1% — до 11,871 млн. т, авиационные — на 13,3% — до 0,22 тыс. т., транзит трубопроводным транспортом — на 55,4% — до 26,432 млн. т. В то же время, тарнзитные автоперевозки выросли на 45,9% — до 967,8 тыс. т, морским транспортом — на 20,8% — до 437,65 тыс. т

Грузоперевозки во внутреннем сообщении упали на 28%.

Наибольшую долю в структуре грузоперевозок составили внутренние, выполненные за 10 месяцев в объеме 176, 2 млн тонн (55% совокупных грузоперевозок «Укрзализныци»). Падение этой составляющей за 10 месяцев составило также самую крупную величину — -68,7 млн тонн или 58% общесетевого падения.

Экспорт, лидирующий в структуре внешнеэкономических перевозок, составил 88,1 млн тонн (-13,4 млн тонн к сопоставимому периоду предыдущего года). Стратегический для Украинских железных дорог транзит сократился в большей степени — -22,8 млн тонн, до 37 млн тонн. Импорт сократился на 13 млн тонн, до 18,7 млн.

Итоги сентября-октября 2009 года подтверждают негативные прогнозы экспертов БАТЛ по поводу снижения объемов грузоперевозок из-за непомерно высоких для грузовладельцев железнодорожных тарифов на территории Латвии.

Традиционно в сентябре-октябре, после летнего застоя, активность грузоотправителей на всех направлениях возрастает. Однако, в нынешнем сентябре снижение объема грузоперевозок составило 9,4% в сравнение с сентябрем прошлого года. В октябре грузопоток уменьшился уже на 17,4% в сравнении с октябрем 2008 года.

Вопрос сейчас состоит не в том, чтобы вернуть уже потерянные грузы, а в том, как остановить процесс отказа грузовладельцев от использования латвийского транзитного коридора, утверждает БАТЛ.

В четверг, 5 ноября, в Комиссии по регулированию общественных услуг состоялось обсуждение проекта тарифов за пользование железнодорожной инфраструктурой на 2010 год. Представленный проект вызвал недоумение представителей транзитной отрасли, поскольку предложенное представителями «LDz Infrastruktura» снижение тарифа на 2010 год составило 0,02 лата на поезд/км.

Подобное снижение, по мнению участников транзитной отрасли, не окажет никакого влияния на тарифы и не может быть воспринято иначе, чем показательный жест со стороны Латвийской железной дороги. Напомним, что одновременно тарифы на грузоперевозку в Литве и Эстонии для зарубежных грузовладельцев существенно снижаются в течение всего 2009 года.

В сложившейся ситуации дальнейшее бездействие руководства LDz и его политика, «направленная на выжимание из транзитной отрасли краткосрочной прибыли», ставит под вопрос дальнейшее существование транзитной отрасли Латвии, считает ассоциация.

По мнению БАТЛ, в условиях, когда транзит на государственном уровне определен как приоритетная отрасль развития латвийской экономики, необходимо срочно снизить железнодорожные тарифы для сохранения хотя бы существующих объемов грузов и переработать тарифную политику на 2010 год в соответствии с реалиями экономической ситуации.

«В противном случае, без грузопотока, ценность развитой железнодорожной инфраструктуры Латвии будет определяться стоимостью металлолома на мировом рынке», считает БАТЛ.

При этом пересмотр и переработка тарифов до конкурентоспособных должны состояться в кратчайшие сроки. До сих пор, по состоянию на ноябрь 2009 года, ни латвийские транзитные компании, ни грузовладельцы, не получили от LDz информацию о тарифной политике на 2010 год.

При этом внутренние грузоперевозки речного транспорта сократились на 61,3%, морского — на 46,4%. Заграничные грузоперевозки морским транспортом уменьшились на 54%, речным — на 45,2%.

Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) уменьшился на 16,2% и составил 117,7 млн тонн. Переработка импортных грузов уменьшилась на 51,3%, транзитных грузов — на 22,3% и внутреннего соединения — на 61,5%. Переработка экспортных грузов выросла на 9,9%. Количество обработанных судов — заграничных и инфрахт — сократилось на 25,1% и составило 12,3 тыс. единиц.

По мнению Ассоциации «Укрпорт», инициатива, призванная пополнить госбюджет, может стать препятствием для восстановления транзитных грузоперевозок, и без того подорванных общеэкономическим кризисом, сообщает РЖД-Партнер.

Фактически, будет восстановлена ситуация весны 2005 г., когда, с введением НДС на транспортные услуги (в т. ч. на погрузочно-разгрузочные работы и портовые сборы), порты Украины стали утрачивать транзит. Это привело к резкому уменьшению конкурентоспособности украинских портов на международном рынке грузоперевозок, к адекватному росту стоимости судозаходов и подорожанию грузооперевалки.
Справка. За 1-е полугодие 2009 г. водный транспорт Украины сократил перевозки грузов более чем на 5,8 млн т, с падением на 61,5% к показателям 2008 г. — до 3,66 млн т. Большая часть падения (-4 млн т) пришлась на речной сектор перевозок. Морские перевозчики утратили 1,8 млн т грузов.
Практически синхронно развивается коллапс внутренних и международных перевозок грузов. Так, каботаж снизился на 66,4%, международные перевозки — на 57,3% соответственно. Первый сектор утратил 3 млн т, второй — 2,8 млн т.

Речным транспортом выполнены перевозки в объеме 1,5 млн т (-72,9%), морским — 2,16 млн т (-45,6%).

Данные ограничения, как передает телеканал, будут применяться ко всем иностранным перевозчикам, осуществляющим транзит через Бельгию в рамках международных автотранспортных грузоперевозок, кроме компаний из Люксембурга и Нидерландов, которые вместе с Бельгией входят в экономический союз Бенилюкс.

За нарушение новых ограничительных правил предусмотрен штраф в размере 1,8 тысячи евро, который необходимо будет оплатить на месте.

По сведениям VRT, за введение этих ограничений уже давно выступали бельгийские ассоциации транспортников, поскольку оплата водителей грузовиков из других европейских стран значительно ниже, чем бельгийских, что приносит убытки этой отрасли в Бельгии.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») заключила контракты, которые позволят ей увеличить объемы грузового транзита. По данным перевозчика, в летние месяцы дополнительно будет перевозиться свыше миллиона тонн грузов ежемесячно.

Загрузку украинскому предприятию будут обеспечивать российские компании, занимающиеся производством и продажей железорудного сырья, угля, нефти и нефтепродуктов.

Усманов повезет руду в украинские порты

Условия, на которых «Укрзализныця» заключила контракты, в компании не разглашают. По мнению же Дмитрия Подтуркина, аналитика Management Consulting Group (компания сотрудничает с «Укрзализныцей»), в этом случае речь не идет о скидках, которые распространялись бы на всех владельцев грузов.

Данные договоренности — результат индивидуальной работы госкомпании с каждым клиентом. Хотя это, в принципе, не исключает, что в каждом отдельном случае украинские железнодорожники шли клиентам на уступки.

Среди компаний, которые решили воспользоваться транзитным направлением через Украину, один из крупнейших российских горно-металлургических холдингов, подконтрольный Алишеру Усманову, — «Металлоинвест». Компания владеет наибольшими в мире запасами железной руды, является самым крупным производителем железорудного сырья в СНГ. «Металлоинвест» планирует переправлять железорудное сырье в украинские порты.

Также свою продукцию транзитом через Украину в Западную Европу будут доставлять угольные трейдеры России и крупнейшая нефтяная компания «Роснефть».

Напомним, что это уже не первый шаг, который «Укрзализныця» делает для привлечения транзитных грузов.

Как ранее писало «ДЕЛО» (№100 от 24.06.09 г.), в этом месяце перевозчик объявил о 50%-ном снижении цен на транзитную перевозку всех грузов, следующих в Западную Европу и обратно через пограничный переход Чоп — Дьяково. Также на 23% стала ниже цена на перевозки глинозема в Таджикистан и на 17% — алюминия из этой страны. Дешевле на 30% обойдется перевезти светлые нефтепродукты, печное топливо и растворители из Беларуси в украинские порты. Льготы действуют до конца 2009 года.

К тому же «Укрзализныця» обратилась в Министерство транспорта и связи Украины с предложением увеличить диапазон скидок на перевалку грузов в морских портах Украины. Сегодня без согласования с Минтранс-связи стивидоры имеют право делать скидки не более чем на 15%.

Железнодорожники же предлагают увеличить скидки, которые не нужно согласовывать с министерством, до 30%.

Сами стивидоры идею увеличить допустимые скидки поддерживают. «Если не снизить цены на перевалку, то грузы уйдут к конкурентам, в первую очередь в Россию, в порт Новороссийска», — отметил «ДЕЛУ» Александр Пилев, начальник производственно-перегрузочного комплекса стивидорной компании «Бруклин Киев», оперирующей в Одесском порту.

Конкуренция с Россией

В «Укрзализныце» считают, что увеличение скидок позволит удешевить логистическую цепочку доставки груза транзитом через Украину. По мнению Дмитрия Подтуркина, данные меры вызваны жесткой конкуренцией с железнодорожниками России.

«Если раньше основной транзитный грузопоток через Украину шел в Западную Европу, то сейчас приоритетным является направление в южные порты Украины с дальнейшей доставкой продукции на рынки Ближнего Востока, Северной Африки и Азии», — заявил Подтуркин. Это те направления, с которыми «Укр-зализныця» конкурирует с РЖД.

Эксперты отмечают, что эффективность мер, которые украинский железнодорожный перевозчик принимает для привлечения транзита, будет зависеть от того, что в ответ предпримут Российские железные дороги.

Сергей АНДРЮЩЕНКО