Вчера на сайте Министерства инфраструктуры был опубликован для обсуждения проект приказа об утверждении «Концепции по структуре и методике расчета экономически обоснованных грузовых тарифов». Документ подготовили в министерстве совместно с «Укрзализныцей». Его суть заключается в разработке нового принципа формирования тарифов на грузоперевозки. После утверждения концепции будет разработана и утверждена сама методика — согласно Программе экономических реформ Украины на 2010—2014 годы, она должна быть готова к декабрю нынешнего года.

В документе предлагается уравнять железнодорожные тарифы (ставки на перевозку экспортных, импортных и транзитных грузов), выделить в грузовом тарифе инфраструктурную, локомотивную и вагонную составляющие, создать тарифные условия для привлечения частных операторов к железнодорожной инфраструктуре и т. д. «В тарифе должна быть отображена плата за услуги каждого участника грузоперевозки (собственника инфраструктуры, грузового вагона и локомотива)”,- сказано в тексте документа.

«Существующая методика расчетов неэффективна, она утверждалась еще в СССР и учитывает совершенно другие экономические реалии. Одной из главных проблем УЗ является необходимость возить заведомо убыточные грузы по низким ценам»,- объясняет эксперт Центра экономического и политического анализа Ирина Кава. Как говорил ранее «Ъ» руководитель экспертной группы «Менеджмент Консалтинг Групп» Дмитрий Подтуркин, в первую очередь убыточна перевозка таких грузов, как щебень, уголь, руда, песок и соль. В среднем стоимость перевозки этих групп товаров ниже себестоимости на 5%, а по отдельным группам — на 25—35%, тогда как расходы на их транспортировку не отличаются от прибыльных групп. «Просто повысить тарифы — не выход. Следует менять сам принцип их формирования, чтобы подобные грузы либо перевозились другими видами транспорта, либо их отправители платили рыночную цену»,- считает госпожа Кава.

Концепция разрабатывается с учетом опыта железных дорог европейских стран, а также России и Казахстана. Украина и РФ схожи в том, что были зависимы от разделения на тарифные классы, рассказывает генеральный директор российского агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. «В связи с необходимостью решения проблемы дефицита вагонного парка РЖД дерегулировала вагонную составляющую. В результате нынешняя плата за вагоны в тарифе формируется за счет спроса на рынке и с тех пор существенно увеличилась. В будущем это ожидает и УЗ»,- уверен он. В России вагонная составляющая в тарифе находится на уровне 40%, а в Украине — это около 15%. Вместе с тем окупаемость одного украинского вагона составляет 22—23 года, в России — 7—8 лет. Господин Бурмистров отметил, что, например, на маршруте Санкт-Петербург-Москва стоимость перевозки в крытых вагонах выросла за три года в два раза. «Железные дороги просто перестали возить такие грузы, как щебень, и больше не дотируют убыточные отрасли»,- подчеркивает эксперт.

«Планируется поэтапная унификация тарифов на железнодорожные грузоперевозки в рамках Единого экономического пространства и Таможенного союза», — сказал Калинин, передает ИТАР-ТАСС.

По его словам, на первом этапе планируется повышение внутриреспубликанских тарифов в два раза и снижение экспортно-импортных тарифов на 14%.

Среди проблем в сфере железнодорожных перевозок БЖД он назвал острый дефицит грузовых вагонов.

«Белорусская железная дорога (БЖД) испытывает острый дефицит грузовых вагонов. Мы не можем на пространстве СНГ приобрести грузовые вагоны. У БЖД есть деньги, а вагонов нет», — сказал вице-премьер.

По его словам, при этом более 1 тыс. вагонов в месяц проходят через республику «на восток пустыми». «Мы сейчас пытаемся договориться с Россией, чтобы задействовать этот вагонный парк», — сказал Калинин.

Как сообщили Арменпресс в пресс-службе компании, тарифная политика ЗАО «ЮКЖД» на 2012 год, также как и в 2009 — 2011 годах, будет направлена на поддержку экономики Армении в кризисных условиях, развитие внутреннего рынка перевозок, повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок и сбалансированный подход к экономике предприятия в целом.

Основой для формирования тарифов ЗАО «ЮКЖД» являются положения Тарифного соглашения стран СНГ, данные по общеэкономической ситуации в Республике Армения за предыдущий период и прогноз на будущее, структура существующих грузопотоков, проекты развития промышленных предприятий Армении, а также бюджетные показатели, утверждаемые Советом директоров Компании.

Как передает 1news.az со ссылкой на официальный сайт Совета, в ходе заседания запланировано обсуждение результатов выполнения решений, принятых на предыдущем заседании, нормативы графика движения поездов на 2012/2013 гг., процесс взаиморасчетов между железнодорожными администрациями, тарифная политика железных дорог на перевозки грузов в международном сообщении на 2012 фрахтовый год.

Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества учрежден для координации работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и выработки согласованных принципов его деятельности Соглашением глав правительств государств-членов СНГ 14 февраля 1992 года. Благодаря деятельности Совета удалось сохранить технологическое единство железнодорожной сети, обеспечить согласованное развитие инфраструктуры и тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ.

Членами Совета являются главы администраций и органов управления железнодорожным транспортом государств-участников Содружества, входящие в состав Совета по должности.

Членами Совета являются Азербайджан, Армения, Беларусь, Кыргызстан, Казахстан, Молдавия, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина, ассоциированными членами — Болгария, Грузия, Латвия и Финляндия.

Участвуют в работе Совета на договорной основе Литва и Эстония, статус наблюдателя имеет Международная Конфедерация профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей.

В минэкономике отметили, что подорожание грузоперевозок вызвано соглашением Беларуси, Казахстана и России об унификации до 1 января 2013 года тарифов на услуги по перевозке грузов по видам сообщений (экспортный, импортный и внутриреспубликанский) внутри стран-членов Таможенного союза.

Как сообщал Телеграф, министерство экономики приняло 1 сентября постановление, согласно которому тарифы Белорусской железной дороги на перевозку грузов в пределах страны выросли на 5%. В тот раз подорожание услуг было обусловлено инфляцией национальной валюты за июль.

«Проиндексировать с учетом сложившегося за июль 2011 года индекса изменения цен на продукцию производственно-технического назначения тарифы на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования во внутриреспубликанском сообщении на 5,0%”, — указано в документе.

Как уже сообщал Телеграф, с 15 августа БЖД повысила цены на проезд в швейцарских электричках. При покупке проездных документов непосредственно в городских электричках повышенной комфортности «Минск-Заславль» взимается комиссионный сбор на сумму 1 тыс. рублей.

Теперь при покупке билета в электропоезде за одну поездку придется заплатить 3 тыс. рублей. При этом стоимость билетов при их покупке в кассах станций и остановочных пунктов осталась прежней. Комиссионный сбор в размере 1 тыс. рублей взимается во всех пригородных поездах БЖД, где билеты продаются внутри состава.

В свою очередь, заместитель начальника департамента корпоративных финансов РЖД Александр Романов уточнил, что 1% тарифов, при условии если их не увеличат, влечет убытки на 11 млрд рублей. В общей сложности, убытки могут составить 48,4 млрд рублей при годовой ставке на уровне 3%, сообщает «Интерфакс».

Кроме того, компании необходимо 40 млрд рублей для развития железных дорог, эти средства РЖД рассчитывали получить в 2012 году при индексации тарифов на 7,4%. Правительство обсуждается вариант индексации тарифов на 6% со второго полугодия 2012 года.

На заседание круглого стола приглашены представители ТПП РФ, Федеральной службы по тарифам, ведущих отечественных научных учреждений и центров, руководители ведущих предприятий отрасли, эксперты.

Как сообщила пресс-служба ТПП РФ, в рамках круглого стола будут обсуждены следующие вопросы: — система взаимоотношений государства и железнодорожного транспорта в части пропорции между уровнем индексации тарифов и субсидий; — экономическая целесообразность отмены исключительных тарифов; — особенности тарифообразования на ж/д и авто/транспорте (плата за инфраструктуру и т. д.); — финансовые последствия для владельца инфраструктуры от перекосов при индексации тарифных составляющих; — противоречия между темпами индексации тарифов и темпами роста транспортной нагрузки; — отсутствие в устаревшей методологии тарифов увеличения затрат «отреформированного» ж/д транспорта (рост сортировки порожняка, маневровых работ, потери пропускной способности инфраструктуры от простоев порожняка); — отсутствие в тарифах противозатратных механизмов (тарифы стимулируют операторов повышать издержки); — недостатки государственного статистического учёта изменения транспортной нагрузки на пользователей услуг.

По итогам мероприятия планируется подготовить обращение к руководству страны.

Соглашение предусматривает, что стороны до 1 января 2013 года унифицируют тарифы на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов по территории государств Таможенного союза по видам сообщений — экспортный, импортный и внутригосударственный тарифы.

В рамках соглашения с начала 2013 года при перевозках грузов железнодорожным транспортом с территории государства Таможенного союза через территорию другого государства Таможенного союза в третьи страны и в обратном направлении, а также при перевозках внутри союза каждая из сторон соглашения будет применять унифицированный тариф.

Между тем, с 1 января 2015 года стороны обеспечивают доступ грузоперевозчиков к услугам железнодорожного транспорта на следующих принципах: равенство требований к перевозчикам, установленных законодательством каждой из сторон; обеспечение перевозчиками надлежащего технического состояния используемого ими подвижного состава; предоставление доступа к услугам инфраструктуры в пределах ее пропускной способности; проведение единой тарифной политики в сфере услуг инфраструктуры.

Тарифы перевозки железнодорожным транспортом в мае остались на уровне апреля, с начала года увеличились на 7,5%.

Тарифы на перевозки автомобильным транспортом в мае по сравнению с апрелем выросли на 0,7%, с начала года — на 7%.

Тарифы на перевозки трубопроводным транспортом в мае остались на уровне апреля, с начала года увеличились на 14,9%.