По словам Угиса Магониса, номенклатура перевозимых LDz грузов в прошлом году позволила сохранить грузоперевозки на рекордно высоком уровне, но в этом году компания планирует их сокращение. «В принципе, что касается этого года, я пока хотел бы придерживаться прогноза падения на 10%, хотя в первые месяцы года падение грузоперевозок составило только 5%, но пока действительно нельзя знать, что будет в 
будущем», — сказал он. 

Таможенный конфликт между Россией и Белоруссией из-за квот на экспорт нефти отрицательно сказался и на деятельности LDz, отметил Угис Магонис: «Мы этого не прогнозировали, и этот таможенный конфликт из-за квот на экспорт между Россией и Белоруссией, скажем так, ударил по нашему карману».

Он указал, что холдинговая компания Ventspils nafta (VN) — крупнейший клиент LDz, образующий более 10% бизнеса LDz, и она работает преимущественно с белорусскими грузами, а их сейчас нет. «Пока этот российско-белорусский вопрос не разрешен, поэтому в сегменте нефтепродуктов очень мало перевезенных грузов», — пояснил он. 

Количество перевезенного угля тоже немного сократилось — сейчас уголь из России перевозится в Китай напрямую или через Дальний Восток, а не через латвийские порты.

Правда, LDz старается разнообразить перевозимые грузы и привлечь новые их виды, отметил Угис Магонис: «Зато мы боремся за привлечение чего-то нового, за развитие других грузов, и стараемся как-то сбалансировать ситуацию».

Если бы у LDz сейчас была прошлогодняя номенклатура грузов, то в связи с белорусско-российским конфликтом грузоперевозки LDz упали бы больше чем на 10%, считает он, отмечая: «В этом контексте, не зная, когда все это закончится, я не хотел бы быть большим оптимистом и говорить, что наши прогнозы падения грузоперевозок на 10% не исполнятся».

LDz Cargo (дочернее предприятие LDz), выподняющее грузовые перевозки по латвийским железным дорогам, в 2009 году перевезло 53,679 млн тонн грузов, что на 4,2% меньше, чем в 2008 году.

Это произойдет в связи с тем, что в тарифах есть переменные коэффициенты, которые из-за роста цен на горючее повышают и общие тарифы на перевозку грузов по железной дороге, отметил он. 

Ранее У. Магонис прогнозировал в 2010 году снижение грузоперевозок LDz на 10% по сравнению с показателем 2009 годом — до 48 млн тонн в связи с развитием российских портов.

Принадлежащая государству компания LDz является единоличным владельцем предприятия LDz Cargo, созданного в результате ее реорганизации и выполняющего железнодорожные грузоперевозки.

Больше всего за два месяца текущего года перевезено импортных грузов — 7,582 млн тонн (-8,7% к соответствующему периоду 2009-го), в том числе через припортовые станции — 6,849 млн тонн (-11,4%).

Экспортных грузов перевезено 594 тыс. тонн (+51,5%), в том числе через припортовые станции — 210 тыс. тонн (+38,2%).

Сухопутным транзитом перевезено 522 тыс. тонн грузов (-5,8%), внутри страны — 22 тыс. тонн (-0,5%).

В феврале 2010 г. компания перевезла 4,322 млн тонн грузов (-5,6%). Из них импортные перевозки составили 3,6 млн тонн (-9,7%), в том числе через припортовые станции 3,2 млн тонн (-13,3%).

Снижение происходит повсеместно, однако, среди железнодорожных компаний Балтии падение в Латвии — наименьшее.

Согласно статистике в этой стране снижаются грузоперевозки не только контейнерных грузов, но и других номенклатурных групп — угля и нефтепродуктов. Однако по мнению У. Магониса негативная ситуация постепенно исправится. Уже в 2010 году, по его словам, грузооборот предприятия стабилизируется и составит около 50—55 млн тонн.

Напомним, в 2008 году LDz перевезла 56,061 млн тонн грузов.

Наталья Дон