В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности отправлено более 19,4 млн тонн социально-значимых грузов (+7,7%).

Грузооборот вырос на 8,4% и составил 59,6 млрд тонно-км.

Отправлено более 14,1 млн пассажиров во всех видах сообщения.

Переработано более 184,3 млн тонн грузов (+29%), в том числе в международном сообщении — 14,1 млн тонн (+24,9%), сухогрузы — 171,6 млн тонн (+30%), нефтеналивные — 12,6 млн тонн (+15%).

За период с 2000 по 2010 годы объем грузооборота железнодорожным транспортом вырос на 46%. Для большинства видов транспорта за 2006—2010 гг. увеличилась и средняя дистанция перевозки тонны груза. Увеличение для железнодорожного транспорта составило 180 км, что говорит о развитии дальних перевозок и увеличении связности удаленных районов страны.

Железнодорожный транспорт на протяжении последних 40 лет оставался основным видом дальнего транспорта на территории России. Несмотря на то, что объем его грузоперевозок значительно меньше, чем у автомобильного транспорта, сравнительно большая дистанция грузоперевозок выводит его в лидеры транспортных систем. По объему грузооборота с железнодорожным транспортом может сравниться только трубопроводный транспорт, доступный исключительно для нефтегазовой отрасли.

Кроме того, министр отметил, что в условиях усиления глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала и других факторов экономического роста, качеству транспортных услуг предъявляется особое требование: «Оно должно быть представлено в кратчайшие сроки. Качественно, безопасно и по разумной цене. В современных условиях необходимо активно внедрять современные технологии в этапы транспортного процесса».
По его словам, с этой целью реализуется программа «Трассиб за 7 дней», она предусматривает сокращение сроков доставок грузов между странами дальнего Востока и Европы с 10 до 7 дней. Кроме того, добавил Левитин, в 2011 г. Россия возобновила движение по северному морскому пути. По нему прошел танкер со вмещением 160 тыс. т в Европу-Азию за 2 недели. В бюджете государства предусмотрены средства на строительство специального ледокола, обеспечивающего проводку судов по северному морскому пути.

«Развитие грузоперевозок с использованием Транссиба и международного транспортного коридора (Запад-Восток) будет способствовать укреплению международного сотрудничества всеми странами-участницами этого транспортного процесса», — резюмировал он.

В 2010 г. все виды транспорта нарастили грузооборот, при этом компаниям, осуществляющим перевозки автомобильным, морским и воздушным транспортом, удалось превысить показатели предкризисного 2008 г. Наиболее высокие темпы роста демонстрировали воздушный и автомобильный транспорт, в последнем случае — исключительно за счет увеличения дальности перевозок.

По данным Росстата, в январе- июне 2011 г. объем коммерческих перевозок грузов, выполняемых всеми видами транспорта (кроме трубопроводного и железнодорожного необщего пользования), а также коммерческий грузооборот увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. на 5,9% и 5,8%, соответственно. Отмечалось падение объемов перевозок морским транспортом и небольшое сокращение перевалки грузов в портах РФ.

По итогам 2011 г., ожидается рост грузооборота транспортных компаний в пределах 6%. За счет повышения тарифов на грузоперевозки доходы транспортных компаний могут увеличиться на 13%. На такие же темпы роста могут рассчитывать компании, предоставляющие экспедиторские услуги.

Пятерка «основных» перевозчиков грузов осталась неизменной с 2010 г., когда авиакомпаниями по итогам года было перевезено 925 тыс. 193,9 т грузов и почты.

Основной объем грузов перевозится пассажирскими рейсами, обеспечивающими высокую частоту полетов и широкую географию. На регулярные рейсы приходится около 85% грузов, соответственно, на чартерные — 15%. При этом на долю российских перевозчиков приходится доминирующая часть грузопотока.

Перевозимые грузы можно разделить на несколько групп. Первая — генеральный груз, включающая товары народного потребления: вещи, запчасти, изделия, стройматериалы, продукты питания, не требующие особых условий хранения. Вторая — грузы, требующие особых условий перевозки: медицинские грузы, продукты питания с обозначенным температурным режимом хранения, мясная и молочная продукция, онкологические препараты и материалы, скоропортящиеся грузы, живой груз. Также бывают опасные грузы (радиоактивные и опасные грузы), ценные, негабаритные и тяжеловесные грузы, а также сверхординарные.

Кроме того, существуют пиковые сезоны, когда грузооборот максимально увеличивается или снижается. Так подъем грузоперевозок начинается в сентябре, пик — в октябре, падение — ноябрь-декабрь. Минимальные грузоперевозки отмечаются в январе, падение также наблюдается в мае-июле.

Почти четверть общего грузопотока за минувший год пришлась на аэропорт «Шереметьево» — согласно данным аэропорта, в 2010 г. через него прошло 251 тыс. т. грузов.

«Шереметьево» принадлежит 51% общего рынка грузовых авиаперевозок и 68% рынка международных грузовых авиаперевозок России. В частности, регулярные грузовые перевозки составляют 89,3% от общего объема грузовых перевозок аэропорта, при этом основной грузопоток приходится на регулярные международные авиалинии. Доля транзитного груза составляет порядка 60%.

Как сообщили в пресс-службе аэропорта, основными типами грузов, обслуживаемых в «Шереметьево», являются запчасти и комплектующие (60%), медицинские препараты (15%) и товары народного потребления (25%). При этом в связи с ужесточением требований к порядку ввоза и типам медикаментов объемы перевозок данного вида груза в 2010 г. несколько сократилась.

«Шереметьево» является хабом для перевозчиков Азии и Европы. Основные направления в Азии: Китай, Индия, Корея. Основные направления Европы порты Франкфурта и Амстердама. Основными типами грузов на направлении Азия-Европа являются техника, электроника, одежда, на направлении Европа — Азия — скоропортящиеся товары (питание, цветы), оборудование, медикаменты. Значительная доля экспортного груза, отправляемого из «Шереметьево», приходится на «Рособоронэкспорт», — уточнили в аэропорту.

Согласно планам аэропорта к 2030 г. «Шереметьево» планирует увеличить свою долю рынка международных грузовых перевозок до 80% и внутренних перевозок до 35%.

В ближайшие несколько лет аэропорт планирует дальнейшее укрепление своих позиций как Евразийского хаба для грузовых перевозчиков стран Азии и Европы посредством развития инфраструктуры, внедрения нового оборудования, привлечения новых перевозчиков и освоения наиболее интересных и выгодных маршрутов. Так, в 2009 г. в «Шереметьево» началась реализация хабовой модели авиагрузового бизнеса авиакомпании AirBridgeCargo. Эта модель подразумевает оптимальное использование возможностей флота авиакомпании при перевозке грузов из Азии в Европу и обратно с перевалкой в аэропорту «Шереметьево». Кроме того аэропорт является узловым для грузов авиакомпании «Аэрофлот» и членов альянса SkyTeam.

Грузопоток «Домодедово» по итогам 2010 года составил 158 тыс. 401 тонн.

Аэропорт «Внуково» в 2010 г. обработал 43 тыс. 856 т. грузов, к 2015 г. прогнозируется увеличение до более чем 100 тыс. т. В аэропорту уточнили, что за последние пять лет грузопоток показывает стабильный рост. Максимальный грузопоток в аэропорт обеспечивают авиакомпании «ЮТэйр», «Владивосток Авиа», «Якутия», «Авиалинии Дагестана», «Газпромавиа». Грузы через «Внуково» перевозятся преимущественно внутри России, но, по словам представителя аэропорта, активно развиваются международные грузоперевозки.

Хабаровский аэропорт в 2010 году обработали 24 тыс. 407 тонн грузов, что на 37,2% больше показателя 2009 года. В 2011 году аэропорт рассчитывает выйти на показатель в 30 тыс. тонн. При этом к 2015 году аэропорт планирует обрабатывать около 43 тыс. тонн в год.

«По итогам 2010 года лидером грузоперевозок в нашем аэропорту стала авиакомпания „Трансаэро“, на втором месте — „Владивосток Авиа“, на третьем — «Аэрофлот», — говорит представитель Хабаровского аэропорта.

В тоже время несколько российских грузовых авиакомпаний, обслуживающих маршруты Европа — Азия, проявили интерес к созданию на базе аэропорта в Хабаровске грузового узла и включения аэропорта в свою регулярную маршрутную сеть. Сдерживающим факторами здесь являются требования авиакомпаний о предоставлении значительных скидок на наземное обслуживание, стоимость топлива, относительно небольшие объемы грузопотока, сырьевая экономика региона, а также наличие альтернативных маршрутов по перевозке товаров народного потребления из КНР в Россию. Зарубежные грузоперевозчики пока заинтересованы только в технических посадках на маршрутах Азия — Северная Америка, при условии стоимости топлива ниже, чем в аэропортах КНР и Южной Кореи.

На протяжении последних пяти лет наибольшее количество грузов, пребывающих в Хабаровск из за рубежа, приходится на Южную Корею, Японию и Китай. Также приходят грузы из Таиланда, Израиля, Германии и СНГ. Лидером по прибывающим грузам из федеральных округов РФ является Москва, далее северо-западный федеральный округ, дальневосточный и сибирский.

В новосибирском аэропорту «Толмачево» в 2010 г. грузопоток составил 19 тыс. 375,1 т. грузов, что на 17,9% выше показателя 2009 г. 

Грузопоток аэропорта «Казань» в 2010 г. составил 3 тыс. 834,1 т, при этом на внутренних линиях — 2 тыс. 552,5 т, на международных — 1 тыс. 281,6 т. По итогам 2011 г. аэропорт намерен увеличить грузопоток до 3 тыс. 998,4 т. К 2015 г. аэропорт рассчитывает на грузопоток в 6 тыс. т. 

«По итогам работы за 2010 г. сектор грузоперевозок в аэропорту „Казань“ нерентабелен. Аналогичная ситуация ожидается и по итогам работы за 2011 г.», — уточнили в аэропорту.

Среди российских аэропортов существует явный лидер по общему объему грузопотока — это «Шереметьево». Но и другие аэропорты страны видят в грузовых перевозках приоритетное направление. Если идет постоянный и регулярный поток груза, то рентабельность бизнеса может доходить до 30% в год. В этой связи аэропорты технически оснащают грузовые терминалы, приобретают дополнительную специальную технику для обработки груза. А также с целью привлечения новых грузоперевозчиков разрабатывают маркетинговые программы, предоставляющие скидки по части стоимости обслуживания.

Рост показателя объема перевозок грузов на ВВП России за 2010 год составил 7,3% к уровню 2009 года. Объем погрузочно-разгрузочных работ в речных портах 2010 году вырос на 6,3% к 2009 году — до 140,8 млн тонн.

В наше время все чаще и чаще становятся востребованными грузоперевозки. Грузоперевозки в России являются неотъемлемым процессом, поскольку тенденция их развития очень высока. Но все равно они весьма отличаются от перевозок мирового уровня по своей структуре. В последние годы имеется увеличение объемов грузоперевозок автотранспортом, впоследствии активной работы сектора экономики и быстрого развития промышленности. Важнейшим экономическим звеном являются грузоперевозки в г. Уфа, поскольку географическое расположение Уфы очень выгодное, так, как город расположен на пересечении самых крупных автотранспортных магистралей, которые соединяют Сибирь и Урал с европейской частью РФ. Уфа являет собой развитый промышленный город и потому проходящие грузопотоки крайне разнообразны. Через Уфу проходят такие автомагистрали федерального значения (самые важнейшие автодороги), как М5 и М7 — это дороги, которые объединяют Москву со столицами смежных государств и административными центрами. Автомобильная дорога государственного значения М5 имеет подъезды к таким города, как Саранск, Ульяновск, Оренбург и Екатеринбург. Даная магистраль — часть дороги Е30. Ее протяжность составляет 1879 км. Автомобильная дорога М7 , также государственного значения, является частью маршрута Е22(европейский), а часть магистрали от Елабуги до Уфы иметь отношение к европейскому маршруту Е017. Протяжность данной магистрали — 1351 км. 

С февраля 2009 г. началось восстановление погрузки, но этот процесс практически остановился с наступлением осени. Все осенние месяцы объемы грузоперевозок колебались около постоянного уровня, как по фактическому объему, так и с учетом сезонности. Сильнее всего в результате кризиса сократились перевозки нерудных материалов, цемента, лома черных и цветных металлов. И по состоянию на конец 2009 г. объем погрузки материалов для строительства составлял менее 50% от докризисных показателей.

Перспективы роста объемов перевозок и тарифов остаются неутешительными для перевозчиков. По расчетам, проведенным в исследовании Trade Marketing Research, докризисные объемы погрузки не будут достигнуты до 2012 г. почти во всех основных сегментах рынка. Исключением не станут и перевозки нефти, где в среднесрочной перспективе (к 2015 г.) снижение погрузки в связи с запуском новых трубопроводов более чем на 30%. В этих условиях будут успешно развиваться компании, располагающие вагонным парком в немногих растущих сегментах рынка, а также те, в которых успешное управление издержками или предоставление дополнительных услуг позволит получать прибыль в условиях жесткой конкуренции.

В условиях кризиса большинство операторов подвижного состава заняли выжидательную позицию. Обычным направлением стало сокращение инвестиционных программ, сокращение штата, а также продажа или сдача в аренду части подвижного состава. Инвестиции носят исключительно сфокусированный характер и направлены на решение локальных проблем или закрепление позиций на рынках, на которые компании вышли до кризиса. Характерным примером является группа компаний «Трансгарант», инвестирующая в строительство дополнительной ветки в 3 км для отгрузки продукции Челябинского металлургического комбината, а также в увеличение парка фитинговых платформ. Компания «Евросиб» приобрела небольшое предприятие промышленного железнодорожного транспорта ООО «Магистраль», обслуживающее важную для компании станцию «Подпорожье» в Ленинградской области.

По его словам, в настоящее время у компании нет цистерн.

Глава ВГК сообщил, что в 2011 году грузовая компания планирует закупить 4 тыс. полувагонов и 4 тыс. единиц другого подвижного состава. «Дочка» РЖД за 5 лет намерена приобрести 77 тыс. вагонов. В настоящее время ведутся переговоры с вагоностроителями, в частности, с «Уралвагонзаводом», «Тихвинским вагоностроительным заводом», словацкой «Татравагонкой».

По словам В. Евдокименко, к 2015 году парк ВГК будет составлять 215 тыс. единиц подвижного состава. Из общего числа вагонов примерно 20 тыс. будут работать на территории стран СНГ и Балтии.

«Рыночная стоимость активов, которые вносятся в уставный капитал, составляет 46,2 млрд рублей, на начало 2011 года она будет составлять примерно 67 млрд рублей. Я думаю, что к 2015 году стоимость компании увеличится в разы, что позволит привлечь частных инвесторов», — отметил он. 

Как сообщалось, ВГК через 2 года должна быть готова к IPO.

РЖД зарегистрировали ВГК в Екатеринбурге 24 сентября. Основную хозяйственную деятельность «дочка» перевозчика, начала 1 октября. Общий объем вагонного парка в оперировании ВГК составит 180 тыс.142 вагона. Вагонный парк ВГК будет сформирован в 4 этапа.

Основным видом деятельности ВГК будет предоставление собственного подвижного состава под перевозку угля, руды, минерально-строительных и лесных грузов. Возможно также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг. Ожидается, что доля рынка компании в грузообороте железнодорожного транспорта России в 2015 года составит около 22%.

Об этом сегодня сообщил журналистам в Санкт-Петербурге директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Алексей Клявин. По его словам, в текущем году объем перевозки грузов на внутренних водных путях прогнозируется на уровне свыше 100 млн т, однако, как подчеркнул чиновник, это «весьма предварительные данные».

А. Клявин отметил, что, согласно прогнозу, по итогам года на 20% увеличится объем перевозок наливных и лесных грузов, на 3% — металлов.