«Фактически компания вышла на уровень I полугодия 2008-го, так как снижение объемов импортных грузов за шесть месяцев 2009 года составляло 40%”, — отметил В. Лемешко.

По его словам, погрузка ввозимых из-за рубежа грузов в портовых терминалах увеличилась на 38,2%, а через погранпереходы — на 40%. Стабильный рост продолжает демонстрировать транзит. «Если в I полугодии 2009-го объем здесь вырос в пять раз, то с начала текущего года он увеличился еще на 33,7%”, — заключил он. 

Грузооборот железнодорожного транспорта возрос на 10%, речного транспорта — на 86,2%, автомобильного — на 22,5%, трубопроводного — на 19%, авиационного — на 12,2%. Грузооборот морского транспорта сократился на 9,9%.

Объемы перевозки грузов в январе-апреле 2010 года выросли на 15,3% — до 237,8 млн тонн.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом за отчетный период увеличилась на 13,6%, в том числе отправление грузов — на 12,5%. Украинский морской и речной торговый флот за четыре месяца 2010 года увеличил перевозку грузов на 8,1%, в целом заказчикам доставлено 2,4 млн тонн грузов.

Перевозка грузов автомобильным транспортом за четыре месяца 2010 года (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) возросла на 14% — до 42,2 млн тонн, при этом грузооборот составил 11,5 млрд тонно-километров (рост на 22,5%).

По магистральным трубопроводам транспортировано 60 млн тонн грузов, что на 20,8% больше, чем в январе-апреле 2009 года. Перекачка газа выросла на 38%, нефти — сократилась на 24,1%. Транзит газа увеличился на 54,7%, нефти — сократился на 35%.

Согласно статданным, перевозка грузов авиационным транспортом в январе-апреле 2010 г. уменьшилась на 1,7% — до 26,3 тыс. тонн, грузооборот при этом вырос на 12,2%, до 119,2 млн тонно-километров.

Госкомстат также сообщил, что транспортные предприятия Украины в январе-апреле 2010 года перевезли 2,3 млрд пассажиров, что на 8,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот сократился на 4% — до 38,2 млрд пассажиро-километров.

В частности, за отчетный период железнодорожный транспорт сократил пассажироперевозки на 1,3% — до 134,7 млн человек. Услугами автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) воспользовалось 1,2 млрд пассажиров, что на 8,1% меньше, чем в январе-апреле 2009 г. Перевозка пассажиров морским транспортом снизилась на 6,8%. Авиационный транспорт увеличил перевозку пассажиров на 7,6% — до 1,3 млн человек.

«В настоящее время на Каспии усилилась конкуренция между прикаспийскими странами по перевозке грузов морским транспортом. Несмотря на это, объемы грузоперевозок «Каспара» ежегодно увеличиваются», — сказал он. 

По его словам, в 2009 году было перевезено 13 млн 189,7 тыс. тонн грузов (в том числе танкерами — 9 млн 864,5 тыс. тонн, сухогрузами — 1 млн 29 тыс. тонн, паромами — 2 млн 296,2 тыс. тонн). В 2010 году объем грузоперевозок прогнозируется на уровне 13,5 млн тонн.

А. Баширов отметил, что последние изменения в мировой экономике негативно отразились и на рынке грузоперевозок, в особенности на перевозке сухих грузов. Так, из-за резкого уменьшения грузоперевозок в бассейнах Черного и Средиземного морей все сухогрузы «Каспара», работающие в Черном море, доставлены в Азербайджан и работают теперь в Каспийском море.

«Вместе с тем наблюдается рост объемов перевозок нефти и нефтепродуктов на Каспии. В настоящее время объем перевозки нефти из Казахстана (в направлении Баку — ИФ) составляет 450—500 тыс. тонн в месяц, из которых 250 тыс. тонн приходится на нефть с месторождения Тенгиз. Думаю, что эти объемы в дальнейшем будут увеличиваться. Мы также рассчитываем на рост в этом году объемов перевозок нефтепродуктов из Казахстана», — сказал А. Баширов.

Он отметил, что в настоящее время 75% общего объема грузоперевозок судами «Каспара» приходится на нефть и нефтепродукты.

Касаясь возможности отмены российской стороной системы разовых разрешений и получения свободного прохода через российские водные каналы азербайджанским судам, А. Баширов отметил, что в этом вопросе не произошло никаких изменений.

«Обсуждения продолжаются. Суть в том, что мы хотим получить право свободного прохода через российские каналы и предлагаем сначала заключить соглашение о судоходстве по внутренним водам России, а затем — общее соглашение о судоходстве. Российская же сторона предлагает обратную последовательность заключения этих соглашений», — сказал А. Баширов.

На балансе «Каспара» находится 80 транспортных средств, включая 42 танкера, 29 сухогрузов и 9 паромов.

Доля негосударственных транспортных предприятий в структуре грузоперевозок равнялась 72,9%, госсектора — 27,1%.

За отчетный период по железной дороге перевезено 13,4 млн тонн (включая транзитные грузы), что на 28% меньше, чем в январе-августе 2008 года.

Морским транспортом республики перевезено 8,7 млн тонн различных грузов (рост на 14,8%). В структуре морских перевозок 74,6% составила нефть и нефтепродукты, 25,4% — сухие грузы.

Объем грузоперевозок автомобильным транспортом в январе-августе 2009 года достиг 58,3 млн тонн (рост на 6,3%).

По внутренним нефтепроводам транспортировано 33,7 млн тонн нефти (рост на 8%). В том числе 25,5 млн тонн нефти было прокачано по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (рост на 8,5%).

Остальной объем грузопотока пришелся на газопроводы.

Это, в свою очередь, способствует активизации внутримежрегиональных экономических связей, сокращавшихся с осени 2008 г. до апреля — июня текущего года.

Так, по данным Куйбышевской (Приволжской) железной дороги, более 619 тыс. тонн различных грузов погружено на станциях ее Пензенского отделения за первое полугодие-2006. Это почти на 50 тыс. тонн превышает запланированные показатели. Растущими грузоотправителями в этом регионе являются предприятия Пензенской области и Республики Мордовия. Основную долю в грузоперевозках составляют сахар, зерно, промышленные товары широкого потребления, лом черных металлов и грузы в контейнерах.

Растут перевозки плодоовощной, особенно бахчевой продукции в Нижнем Поволжье, в том числе в направлении на Москву и Петербург. По данным Астраханского отделения дороги, для таких перевозок задействованы две новые станции — Верхний Баскунчак и Чапчачи. Это отделение планирует отправить за 2009 г. свыше 70 тыс. тонн овощебахчевой продукции в Центральный, Северный и Северо-Восточный регионы РФ: это на 20 тыс. тонн превысит объемы 2008 года.

Та же тенденция на Сосногорском отделении Северной железной дороги (Республика Коми). Намного больше плановых ориентиров местные железнодорожники за январь-июнь перевезли цемента (125,8%), бумаги (123,1%) и особенно лом черных металлов (134,1%).

Растущий спрос на межрегиональные связи способствует и восстановлению железнодорожных проектов, опять же, межрегионального характера. Так, крупная промышленная корпорация, работающая на Урале и в Зауралье, в сентябре подаст заявку в Инвестиционный фонд РФ на строительство стальной магистрали Полуночное — Салехард — Надым (1500 км) на сумму 105 млрд рублей. Уже завершено проектирование этих артерий, а необходимая документация в июле направлена в Главэкспертизу РФ. Суммарный макроэкономический эффект от осуществления такого проекта за 2007—2050 годы, по оценкам «Ленгипротранса» и «Уралстройтехнологий», составит 8 трлн рублей (в ценах 2007 года), а объемы грузоперевозок почти на трети территории РФ благодаря этой магистрали увеличатся после 2015 года минимум наполовину.

В первые 3—5 лет работы магистрали в западном направлении, то есть от Надыма, составят нефть, сжатый газ, некоторые продукты их переработки и лесогрузы, а в восточном направлении — товары для обустройства и освоения новых нефтегазовых скважин и лесопромышленных районов. Строительство артерии Салехард — Надым планируется в 2010—2015 гг.

Годом ранее, за тот же период, рост был более значительным — +13,7%.

Железнодорожный транспорт увеличил перевозки на 6,6%, до 80,8 млн тонн. Годом ранее, за тот же период, «Укрзализныця» показала рост на уровне +19,5%. Отправление грузов увеличилось на 4,8%, до 63,3 млн тонн. Рост этого параметра годом ранее составил +15%.

Водным транспортом перевезено 2 млн тонн грузов, что составило только 85,2% соответствующего двухмесячного объема предыдущего года. В январе-феврале предыдущего года имел место рост водных грузоперевозок на уровне +32%.

Транспортировка грузов трубопроводным транспортом составила 39,8 млн тонн, +7,6% к январю-февралю предыдущего года. Рост обеспечили газ (+17,1%) и сжиженный аммиак (+11,4%), в то время как прокачка нефти снизилась на 23,8% против января-февраля-2007.

В прошлом году в первом квартале погрузка жмыхов составляла 19,2 тыс. тонн. Рост к уровню прошлого года составил 75,7%.

Такое увеличение погрузки связано, прежде всего, с введением в строй в октябре 2007 года Казанского маслоэкстракционного завода — первого в России завода, ориентированного на переработку рапса.

В I квартале 2008 года заметно возросли отправки каменного угля (34,8 тыс. тонн) по сравнению с уровнем прошлого года (0,4 тыс. тонн). Столь существенный рост обусловлен заключением новых договоров на Северо-Кавказскую железную дорогу предприятием-грузоотправителем.

Значительное увеличение погрузки за этот период достигнуто также по строительным грузам — на 22,5%, по нефтепродуктам — на 10,8%.

Как сказано в сообщении Государственного комитета по статистике Азербайджана, наибольший объём грузоперевозок (42,7%) пришёлся на автомобильный транспорт, 35,2% — на трубопроводы (в том числе 21,5% трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан имени Гейдара Алиева, 1,8% Южно-Кавказский трубопровод), 15,7% — на железную дорогу, 6,4% — на морской транспорт. Доля грузоперевозок, осуществляемых частным сектором, увеличилась до 68%.

Перевозка пассажиров за отчётный период составила 282,2 млн. человек, что на 6,9% больше, чем за январь-март 2007 года. При этом 81,8% пассажироперевозок обеспечил негосударственный сектор.

За отчётный период по железной дороге было перевезено 6,4 млн. тонн транзитного груза, что на 11,4% меньше аналогичных показателей 2007 года. Показатель суточной загрузки снизился на 13%, а разгрузки вагонов на 3,5%.

Морским транспортом за рассматриваемый период перевезено 2,6 млн. тонн транзитных грузов, что на 7,7% больше показателя аналогичного периода 2007 года. При этом 64,1% грузов пришлось на нефть, 35,9% на сухие грузы. Грузооборот на этом виде транспорта уменьшился на 13,5%, и составил 1,3 млрд. тонн-км грузов.

Автомобильным транспортом за отчётный период перевезено 17,4 млн. тонн груза и 231,1 млн. пассажиров, что на 6,2% и 4,9% соответственно больше показателей января-марта 2007 года (доля автобусных грузоперевозок составила 96,6%, легковых автомобилей 3,4%).

Воздушным транспортом за январь-март 2008 года было перевезено 274,5 млн. пассажиров, что на 6,2% меньше аналогичного периода 2007 года. При этом 93,6% пассажиров было перевезено государственным воздушным транспортом, а 6,4% частными компаниями.

По внутренним нефтепроводам за отчетный период транспортировано 11,8 млн. тонн нефти, что на 35,6% больше показателей аналогичного периода 2007 года. По нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан за январь-март было транспортировано 8,8 млн. тонн нефти.

Доля оборота по магистральным газопроводам за отчётный период выросла на 80,7%, 27,6% или 1,2 млрд. кубометров газа которого экспортировано газопроводом Баку-Тбилиси-Эрзурум. Общий объём транспортированного газа за январь-март 2008 года составил 2,6 млн. кубометров.

Еще в начале года глава Минтранса Иосиф Винский клятвенно заверял, что «Укрзалізниця» планирует увеличить тарифы только на грузоперевозки. Что ж, министра можно поздравить с успешно проведенной дезинформацией пассажиров. Ибо всего два месяца спустя выяснилось, что повышения цен на пассажирские билеты — не избежать.

Подсчитав в очередной раз свои доходы и расходы, чиновники ведомства пришли к выводу, что ценовой скачок в 15% даст возможность «уменьшить убыточность пассажирских перевозок, получить до конца текущего года запланированные доходы, пополнить поступления в государственный бюджет, направить значительную часть средств на капитальный ремонт и приобретение новых вагонов, обеспечить развитие отрасли». Правда, происходить повышение будет поэтапно: по 5% с первых чисел апреля, июля и октября. При этом стоимость перевозок грузобагажа предлагается увеличить вдвое. Соответствующий проект приказа уже проходит стадию «корректировки».

Для пассажиров эта новость становится очередным малоприятным сюрпризом. Ведь только в прошлом году цены уже поднимались на 15%, и еще почти на 9% в начале 2008-го. Уже сейчас поездка может вылиться в круглую сумму: средняя стоимость плацкартного места — около 90 гривен, купейного — около 120. А если к этим расходам прибавятся предполагаемые нововведения да еще не слишком афишируемая надбавка «за комфорт», то путешествие на одно и то же расстояние, но в скоростном фирменном поезде, обойдется пассажиру в 1,5—2 раза дороже.

И ведь благо бы в неприхотливом железнодорожном сервисе что-то менялось в лучшую сторону. Ан нет — и вагоны по стране курсируют старые, и постельное белье — не первой свежести, и культура обслуживающего персонала зачастую оставляет желать лучшего.

Все эти «но» державные мужи объясняют тривиально: пригородные и плацкартные перевозки — «проект» абсолютно социальный. Их цена даже наполовину не покрывает затрат. Поэтому часто употребляемый афоризм «как заплатишь, так и поедешь» становится руководством к действию. Сколько же в суммарном выражении будут платить пассажиры за свои поездки уже с апреля, в «Укрзализныце» не говорят. Сам Иосиф Винский уверен, что формирование тарифной политики в отрасли транспорта и связи должно происходить с учётом цен на потребительском рынке и основных макроэкономических показателей. Мол, если исходить из нынешних темпов инфляции, пассажиры и так фактически платят значительно меньше, чем год назад. Поэтому, считают в Минтрансе, грядущее повышение — шаг обоснованный, и никуда от этого не деться.

Единственное положение, которое хоть как-то может смягчить удар по потребителю, — это зафиксированное в проекте приказа примечание: данные тарифы будут предельными, однако министерство может устанавливать скидки «на отдельные поезда, направления, дни недели и периоды года».

Кроме того, предлагается изменить формулу расчета для плацкарты в фирменных поездах, приведя ее в соответствие с решением 47-го заседания Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ, касающегося внутреннего и международного сообщений.

В случае вступления приказа в силу ожидается, что железные дороги Украины уже в этом году получат дополнительных поступлений на сумму свыше 146,6 млн гривен и пойдут, в основном, на приобретение нового подвижного состава, модернизацию существующего, войдут в смету расходов путейного и пассажирского хозяйств, покроют энергозатраты, которые с каждым днем дают о себе знать все больше и больше. Однако это, похоже, не единственная причина. Правительство ужесточило Министерству план по доходам в бюджет. По словам Винского, в 2008-м году «Укрзализныця» должна заплатить в бюджет около 9,5 миллиардов гривен. Это рекордный уровень, который закладывает более чем тройной рост отдачи по сравнению с предыдущим периодом.

Правда, пресс-секретарь главы ведомства Александр Стефанович обосновывает рост цен сугубо экономическими составляющими. Чиновнику хочется верить, только вот речь идет об огромных суммах, крайне необходимых власти для того, чтобы если не уменьшить, то хотя бы удержать на нынешнем уровне угрожающие темпы инфляции. А ведь чистая прибыль «Укрзализныци», по прогнозам, может составить 2,5 миллиарда гривен. При этом валовой доход увеличится на 28%…

Но это для рядового украинца все это — лишь красивые цифры. Пока же ему придется трижды подумать, прежде чем позволить себе воспользоваться «железкой». И хотя в пресс-службе Минтранса утверждают, что приказ может и не вступить в силу, если общественность будет против (для этого, мол, он и вывешен на сайте на всенародное обсуждение, и каждый может прислать свои возражения), рост тарифов, судя по всему, неизбежен. Вот и источник в Минтрансе на условиях анонимности сообщил «proUA», что относится к этим играм в «консультации с народом» скептически, — по его мнению, подорожание будет в любом случае — только, возможно, не на 5%, а на 4 или 3%.

Пока же отрасль пребывает в состоянии ожидания. В течение месяца «Укрзализныця» и Государственный комитет по вопросам регуляторной политики и предпринимательства принимают замечания и предложения к проекту. Если таковых не будет, утверждение документа предполагается 1 апреля. И это не шутка…

Согласно подсчетам, в январе-декабре 2007 года в Украине всеми видами транспорта было перевезено 902,7 млн. т грузов. Это на 5,4% больше, чем в 2006 году. В целом грузооборот в прошедшем году составил 496,4 млрд. ткм, что на 3,7% больше, чем в 2006-м.

Львиная доля грузоперевозок традиционно приходится на железнодорожный транспорт. Объем перевозок на ж/д вырос за год на 7,1%, автомобильным транспортом — вырос на 12,6%, водным — на 5,6% по сравнению с предыдущим годом, а вот трубопроводным — уменьшился — на 3,8%.