Рост грузоперевозок наблюдался по всем направлениям. В частности, за 12 месяцев внутренние перевозки выросли на 2% — до 850,803 млн тонн.

Международные перевозки увеличились на 6,1% — до 543,658 млн тонн, в том числе через порты перевезено 231,370 млн тонн (рост на 6,4%), через погранпереходы — 312,288 млн тонн (рост на 5,8%).

Импорт вырос на 13,7% — до 112,528 млн тонн, в том числе через порты — 12,607 млн тонн (рост на 2,9%), через погранпереходы — 99,921 млн тонн (рост на 15,2%).

Экспорт увеличился на 3,9% — до 400,806 млн тонн, в том числе через порты — 217,520 млн тонн (рост на 6,5%), через погранпереходы — 183,286 млн тонн (рост на 1,1%).

Транзит в январе-декабре вырос на 9,3% — до 30,324 млн тонн, в том числе через порты — 1,243 млн тонн (рост на 58,1%), через погранпереходы — 29,082 млн тонн (рост на 7,9%).

Рост грузоперевозок наблюдался по всем направлениям. В частности, за 11 месяцев внутренние перевозки выросли на 2% до 780,121 млн тонн.

Международные перевозки увеличились на 5,6% — до 495,294 млн тонн, в том числе через порты перевезено 211,087 млн тонн (рост на 5,4%), через погранпереходы — 284,207 млн тонн (рост на 5,7%).

Импорт вырос на 14,9% — до 103,101 млн тонн, в том числе через порты — 11,813 млн тонн (рост на 6,6%), через погранпереходы — 91,288 млн тонн (рост на 16,1%).

Экспорт увеличился на 3,1% — до 365,051 миллиона тонн, в том числе через порты — 198,125 млн тонн (рост на 5,2%), через погранпереходы — 166,926 млн тонн (рост на 0,7%).

Транзит в январе-ноябре вырос на 7,3% — до 27,142 млн тонн, в том числе через порты — 1,149 млн тонн (рост на 58,8%), через погранпереходы — 25,993 млн тонн (рост на 5,8%).

Дело в отношении РЖД и ее «дочек» — Первой грузовой компании (ПГК, 75% минус две акции компании недавно были проданы на аукционе структурам Владимира Лисина) и Второй грузовой компании (ВГК) — ФАС возбудила еще в сентябре. Основные претензии антимонопольного ведомства к железнодорожным операторам — отказ в предоставлении подвижного состава грузоотправителям, а также завышение тарифов на грузоперевозки. Основанием для возбуждения дела стали многочисленные жалобы (более 30) грузоотправителей. Среди заявителей значился Союз сахаропроизводителей России. Несмотря на проведенную реформу системы железнодорожных перевозок, РЖД остаются монополистом в этой области и, пользуясь этим, не соблюдают свои договорные обязательства, рассказал представитель союза. Это в свою очередь сказывается на объемах отгрузок компаний, сетует он. 

Рассмотрев жалобы грузоотправителей, комиссия ФАС признала РЖД нарушителем закона «О защите конкуренции», но фактически оправдала собственников вагонов — ПГК и ВГК. Монополии будет выдано предписание «об удовлетворении заявок на перевозки грузов на условиях инвентарного парка и об организации взаимодействия с компаниями, входящими в группу лиц РЖД и другими операторскими компаниями», поясняет антимонопольное ведомство. Кроме того, до конца года ФАС обещает возбудить в отношении РЖД административное дело и принять решение о наложении на компанию штрафа. «По закону штраф может составить от 1 до 15% оборотного капитала», — пояснили в ФАС.

РЖД в свою очередь готовы взять на себя ответственность только за предоставление вагонов своих «дочек». «РЖД не могут влиять на ценовую политику третьих лиц», — считают в компании и отказываются предоставлять вагоны сторонних собственников по тем же ценам, что вагоны ВГК и ПГК. Будут ли РЖД оспаривать предписание ФАС в суде, пока неизвестно. Компания примет решение о дальнейших шагах после того, как получит официальное уведомление антимонопольной службы, поясняют в РЖД. В ВГК и ПГК не стали комментировать ситуацию.

По мнению руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, проблема нехватки вагонов возникла из-за несоответствия нормативной базы существующим реалиям. «Правительство приняло решение о развитии конкуренции в сфере предоставления вагонов под перевозку грузов, ликвидировав инвентарный парк», — поясняет он. Пользуясь имеющимися противоречиями в действующей нормативной базе, РЖД, как правило, успешно оспаривают предписания ФАС, рассказывает г-н Савчук. «Предписание ФАС не решит системную проблему в отрасли. Необходимы иные механизмы», — считает он. 

«Наиболее загруженным сейчас является направление Вологда — Череповец (Вологодская обл.) — Волховстрой (Ленинградская обл.) — Санкт-Петербург, суммарные грузовые потоки на котором составляют 72—85 млн тонно-км», — приводит пресс-служба «РЖД» слова В. Решетникова.

Кроме того, чтобы обеспечить растущие объемы экспортных грузоперевозок, по мнению компании, необходимо увеличивать пропускную способность направления Ярославль — Рыбинск (Ярославская обл.) — Сонково (Тверская обл.) — Мга (Ленинградская обл.), Дмитров (Подмосковье) — Савелово (Тверская обл.) — Сонково.

Кроме того, нужно строить обход ярославского железнодорожного узла и третий главный путь на участке Ярославль — Александров (в направлении Москвы), развивать череповецкий и волховстроевский железнодорожные узлы, станцию Бабаево, усиливать инфраструктуру направления Вологда — Волховстрой.

Вопросы финансирования первоочередных проектов развития РЖД уже обсуждают с федеральными органами власти, отметил В. Решетников.

Он отметил, что в перспективе значительная часть грузов будет переваливаться через глубоководный порт Усть-Луга в Ленинградской области на южном берегу Финского залива. Чтобы обеспечить грузопоток в его направлении РЖД уже реконструирует участок Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и соответствующие железнодорожные подходы. После 2011 году это позволит обеспечить грузооборот порта в объеме 42,76 млн тонн, а после 2012 года — в объеме 50,14 млн тонн.

Кроме того, в числе главных проектов в этой сфере РЖД выделяют развитие Мурманского морского торгового порта (ММТП). Генеральная схема этого транспортного узла предусматривает строительство контейнерного терминала, а на западном берегу Кольского залива — угольного и нефтяного терминалов. Для развития подходов к ММТП усиливаются — направления Волховстрой — Петрозаводск — Мурманск, Вологда — Обозерская — Маленьга, Маленьга — Беломорск и Вологда — Волховстрой.

По данным первого вице-президента РЖД, объемы перевозок грузов в направлении российских портов за 9 месяцев 2011г. распределились следующим образом: через порты Северо-Запада было перевезено 68,6 млн т, в том числе контейнеров — 199 тыс. TEU (эквивалент одного стандартного 20-футового контейнера), через порты Дальнего Востока — 56 млн т, в том числе 129,7 тыс. TEU, через порты Юга — 44,4 млн т, в том числе 16,1 тыс. TEU.

Говоря о перспективах развития железнодорожного транспорта и ввода производственных мощностей в портах, В. Морозов сообщил, что к 2015г. ожидается рост объемов перевозок до 360,1 млн т, к 2020 г. — до 441 млн т (в 1,7 и 2 раза соответственно к 2010г.). По его словам, наибольший прирост объемов перевозок грузов с участием железнодорожного транспорта прогнозируется в морских торговых портах Усть-Луга, Мурманск, Высоцк, Приморск — на Северо-Западе страны; Тамань, Новороссийск — на Юге; Ванино, Советская Гавань, Восточный, Посьет — на Дальнем Востоке.

Грузооборот за сентябрь 2011 года уменьшился к аналогичному периоду прошлого года на 0,1% и составил 169,2 млрд тарифных тонно-км. Погрузка за январь-сентябрь 2011 года, по оперативным данным, составила 921,7 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2010 года. Грузооборот за 9 месяцев 2011 года составил 1,6 трлн тарифных тонно-км (+5,4%).

Железными дорогами погружено каменного угля — 216,9 млн тонн (+2,4% к январю-сентябрю 2010 года), кокса — 9,9 млн тонн (+4,6%), нефти и нефтепродуктов — 206,4 млн тонн (+10,1%), руды железной и марганцевой — 92,3 млн тонн (+22%), черных металлов — 61,5 млн тонн (+14,5%), лома черных металлов — 17,5 млн тонн (+15,1%), химических и минеральных удобрений — 38,4 млн тонн (+13,8%), цемента — 26,7 млн тонн (+4,7%), лесных грузов — 34,5 млн. тонн (+7,9%), зерна и продуктов перемола — 14,9 млн тонн (+14,2%), строительных грузов — 132,1 млн тонн (+23,8%), руды цветной и серного сырья — 20,3 млн тонн (+6,7%), химикатов и соды — 24 млн тонн (+11%), промышленного сырья и формовочных материалов — 27,3 млн тонн (+2,5%), грузов в контейнерах — 16,8 млн тонн (+27,1%).

Наличие общероссийских проблем в сфере грузоперевозок президент РЖД Владимир Якунин публично признал еще 4 августа во время визита в Свердловскую область после тестирования опытного грузового электровоза 2ЭС10, произведенного совместным предприятием «Группы „Синара“ и Siemens AG. Главный железнодорожник страны уточнил тогда, что проблемы связаны с завершением реформирования грузового комплекса РЖД, читай — выводом оставшихся вагонов в собственную дочку, ВГК. Это означало прекращение обязательств компании выступать гарантирующим перевозчиком, а также „нежеланием частных операторов работать с низкодоходными грузами“, производителям которых теперь уже бесполезно обращаться в РЖД за перевозкой.

Тогда же Владимир Якунин заявил о том, что совместно с правительством страны прорабатывается экономическая система, которая «будет побуждать владельцев подвижного состава не проезжать мимо грузов», а предоставлять свободные вагоны под погрузку. Эта фраза немало озадачила участников бизнеса.

Следующий шаг в РЖД сделали в сентябре, внедрив практику публикации отчетов о простоях вагонов. Правда, многие тут же отметили весьма странную особенность этих отчетов — в них вычленяются дороги и станции, на которых наиболее критичная ситуация с простоем вагонов, называются компании — собственники вагонов… Но ни разу в этом списке не упоминали две операторские дочки самой РЖД — Первую и Вторую грузовые компании. «По этим компаниям простои в десятки раз больше, но в «черные списки» они никогда не попадают. Угадайте почему? Продвигается идея, что во всем виноваты частники»,- рассказал один из высокопоставленных сотрудников Новой перевозочной компании.

Так, согласно справке РЖД, выданной по состоянию на начало текущей недели, на железнодорожных путях общего пользования более 3-х суток простаивали 35374 вагона, прошедших разгрузку. По простаивающим полувагонам лидирует Западно-Сибирская железная дорога — 2629 вагонов, Свердловская ЖД — 2606 вагонов и Дальневосточная магистраль — 2141 вагон, по цистернам: Московская — 1293 цистерны, Горьковская — 1255 цистерн и опять же СвЖД — 1734 цистерны. В список злостных нарушителей по Свердловской магистрали попали Новая перевозочная компания, Мечел-Транс, НТК, СУЭК, ТТК, ЕвроТранс, Трансгарант, СИБУР-Транс, Нижегородский экспресс, СГ-Транс. О простоях вагонов ПГК и ВГК не упоминается.

В то же время эти данные несколько не соотносятся с информацией самой СвЖД. Опять же по состоянию начала недели на станциях в ожидании погрузки простаивало 19210 вагонов. Более 10 суток простаивали 4556 вагонов, в том числе на станциях: Курья — 289, Осенцы — 452, Углеуральская — 307, Березники — 325, Соликамск — 326, Ревда — 184, Первоуральск — 43, Асбест — 116, Ирбит — 36, Кунара — 14, Ерзовка — 24, Войновка — 132, Тобольск — 173, Смычка — 349, Вагонозавод — 87, Верхняя — 34, Климки — 49, Сургут — 43, Нижневартовск — 115. И это при ежесуточной погрузке на СвЖД в 5,5 тыс. вагонов.

Поговаривают, что разница в цифрах РЖД и СвЖД как раз и приходится на долю ПГК и ВГК. Но говорить публично об этом запрещается. Ведь парк полувагонов обеих компаний, а это почти 270 тысяч единиц, передан в оперативное управление подразделению РЖД — Дорожному центру фирменного транспортного обслуживания. И любой простой этого подвижного состава свидетельствует о проблемах внутри самой компании.

Зато из информации о проблемах частных операторов в РЖД активно стараются сейчас извлечь пользу. Владимир Якунин 24 сентября уже направил «в праведном гневе» официальную телеграмму в адрес председателя правительства страны Владимира Путина. В ней он попросил поручить ФСТ, минэкономразвития РФ и ФАС ускорить решение юридических и организационных вопросов, которые позволят сформулировать «поведенческие правила на рынке грузовых перевозок».

«Сложившаяся ситуация свидетельствует о необходимости незамедлительного пересмотра и законодательного закрепления условий и порядка участия компаний-операторов в перевозочном процессе, в том числе в части установления обязанности таких компаний предоставлять принадлежащие им вагоны при обращении заинтересованных лиц путем заключения публичных договоров»,- говорится в телеграмме. Кроме того, по мнению руководства РЖД, в целях повышения эффективности использования частных вагонов и возможностей инфраструктуры требуется «осуществить дерегулирование вагонной составляющей в тарифе на перевозку грузов в вагонах перевозчика».

Проще говоря, РЖД просит не только обязать все частные компании перевозить предъявляемые им грузы, но и добивается освобождения от государственного регулирования тарифов на выполняемые компанией перевозки, закрепленные так называемым «Прейскурантом 1001», установленным правительством РФ еще во время выделения РЖД из МПС.

«Сейчас РЖД может перевозить грузы в собственных или арендованных вагонах только по государственному тарифу. И повысить доходность перевозки очень трудно. Если прейскурант отменят, РЖД намерено взять, во-первых, обратно в управление вагоны ВГК. Для этого используют механизм аренды, во-вторых, постарается добиться того, чтобы остальные операторы также отдали свои парки в оперативное управление тому же Центру фирменного транспортного обслуживания, благо механизмы, как это сделать, есть»,- отмечает осведомленный источник в центральном аппарате компании.

О том, что это могут быть за механизмы, частные операторы уже в курсе. «Все это уже опробовали в этом году, когда формировался искусственно дефицит вагонов»,- пояснил представитель одной из региональных операторских компаний. Сами по себе грузовые вагоны без локомотивов, сортировочных станций и ремонтных баз, которые по большей части остались в руках РЖД, не представляют ровным счетом ничего.

Для Свердловской области дальнейшая реализация этого сценария будет означать лишь то, что надеждам региональных властей на многомиллиардные налоговые поступления от налогов на имущество и прибыль ВГК не суждено сбыться. Львиная доля прибыли останется в недрах самой РЖД.

В январе-августе грузооборот составил 1,4 триллонов тонно-километров. Это превышает результат аналогичного периода прошлого года на 6,1%. В августе объем погрузки составил 105,5 миллионов тонн. По сравнению с августом 2010 года это на 0,5% больше. В то же время в отчетном месяце грузооборот вырос на 2,4%, что составило 177,6 миллиардов тонно-километров.

За 8 месяцев РЖД погрузила 193,4 миллионов тонн каменного угля, 8,8 миллионов тонн кокса, 73,3 миллиона тонн железной и марганцевой руды, 49,7 миллионов тонн черных металлов. Погрузка грузов в контейнерах, при которой используется кран манипулятор за январь-август 2011 года составила 13,3 миллионов тонн.

Согласно материалам, рост грузоперевозок РЖД наблюдался по всем направлениям. В частности, за 8 месяцев внутренние перевозки выросли на 2,7% — до 559,747 млн тонн.

Международные перевозки увеличились на 5,6% — до 358,747 млн тонн, в том числе через порты перевезено 153,917 миллиона тонн (рост на 5%), через погранпереходы — 204,83 млн тонн (рост на 6,%).

Импорт вырос на 16,4% — до 74,27 млн тонн, в том числе через порты — 9,241 млн тонн (рост на 13,6%), через погранпереходы — 65,029 млн тонн (рост на 16,8%).

Экспорт вырос на 3% — до 265,294 млн тонн, в том числе через порты — 143,837 млн тонн (рост на 4,3%), через погранпереходы — 121,457 млн тонн (рост на 1,5%).

Транзит увеличился на 4,5% — до 19,182 млн тонн, в том числе через порты — 837,9 тыс. тонн (рост на 83%), через погранпереходы — 18,344 млн тонн (рост на 2,5%).

В январе-августе грузооборот составил 1,4 триллонов тонно-километров. Это превышает результат аналогичного периода прошлого года на 6,1%. В августе объем погрузки составил 105,5 миллионов тонн. По сравнению с августом 2010 года это на 0,5% больше. В то же время в отчетном месяце грузооборот вырос на 2,4%, что составило 177,6 миллиардов тонно-километров.

За 8 месяцев РЖД погрузила 193,4 миллионов тонн каменного угля, 8,8 миллионов тонн кокса, 73,3 миллиона тонн железной и марганцевой руды, 49,7 миллионов тонн черных металлов. Погрузка грузов в контейнерах, при которой используется кран манипулятор за январь-август 2011 года составила 13,3 миллионов тонн.