Сохраняется положительная динамика показателей собственной погрузки. За 7 месяцев текущего года она увеличена на 8 % в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. В целом, за этот период дорогой погружено 1204,2 тыс. тонн различных грузов. В июле объем погрузки превысил уровень прошлого года на 1,5% и составил 174 тыс. тонн. В частности, за прошедший месяц существенно возросла в сравнении с аналогичным периодом прошлого погрузка рыбы (+143%) и импорта (+190,7%).

Наряду с увеличением количественных параметров, на Калининградской железной дороге в июле улучшены основные качественные показатели работы: участковая скорость (+0,5%), вес поезда (+1,2%) и производительность вагона (3,3%). Простой транзитных вагонов сокращен более чем на 10 часов.

В 2009 году КЖД перевезла 12,6 млн тонн грузов, что на 31,4% меньше, чем в 2008 году.

«До сих пор механизм и нормативная база согласования данных перевозок с РЖД отсутствовали, поскольку ранее все грузовые перевозки в направлении Польши Белорусская железная дорога осуществляла совместно с государственным польским перевозчиком PKP Cargo. Вместе с тем, в последнее время на рынке транспортных услуг Евросоюза появилось много новых железнодорожных перевозчиков, преимущественно частной формы собственности. Соответственно, возникла необходимость усовершенствовать взаимодействие между ними и Белорусской железной дорогой», — пояснил представитель БЖД.

По информации пресс-центра, сейчас БЖД уже заключила соглашения о сотрудничестве при организации международных грузоперевозок на 2010 г. с польскими PKP Cargo, CTL Logistics, DB Schenker Rail Polska, ITL Polska.

В свою очередь, РЖД согласовали порядок перевозок с участием частных лицензированных польских перевозчиков, осознавая значимость либерализации и развития рынка железнодорожных перевозок в сообщении «Восток-Запад-Восток», отметил представитель БЖД.

«Основным условием согласования с российской стороной является включение частных перевозчиков в приложение к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. Еще одно требование — наличие соответствующего соглашения с БЖД на организацию перевозок грузов в сообщении „Восток-Запад-Восток“ с перегрузкой грузов на белорусской стороне», — сказал представитель БЖД.

Он также отметил, что решение вопроса с российской стороной важно и для Белоруссии. «Это позволит активизировать работу с перевозчиками, увеличить объем транзита грузов по направлению «Восток-Запад-Восток». Будут исключены простои вагонов на белорусско-польской границе. В результате время доставки грузов в Польшу ускорится в среднем на трое суток», — отметил начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЖД Александр Станкевич.

С начала 2010 г. наблюдается рост транзита в сообщении «Восток-Запад-Восток» через белорусско-польские пограничные переходы. По предварительной информации, в январе-июле из стран СНГ в Евросоюз БЖД перевезла более 6,1 млн тонн грузов. В структуре перевозок преобладали каменный уголь, лесные грузы, нефтепродукты и руда.

«Фактически компания вышла на уровень I полугодия 2008-го, так как снижение объемов импортных грузов за шесть месяцев 2009 года составляло 40%”, — отметил В. Лемешко.

По его словам, погрузка ввозимых из-за рубежа грузов в портовых терминалах увеличилась на 38,2%, а через погранпереходы — на 40%. Стабильный рост продолжает демонстрировать транзит. «Если в I полугодии 2009-го объем здесь вырос в пять раз, то с начала текущего года он увеличился еще на 33,7%”, — заключил он. 

Основной прирост пришелся на черные металлы, лом черных металлов, удобрения, химикаты и сода, нефть и нефтепродукты и промсырье, отмечают на ПривЖД.

Погрузка черных металлов возросла на 62,4 %. Увеличение связано с ростом производства труб большого диаметра, которые отправляются для строительства трубопроводных проектов ВСТО (Восточная Сибирь — Тихий Океан, строительство осуществляет ООО АК «Транснефть»); Сахалин — Хабаровск — Владивосток (строительство осуществляет ООО «Газпром»); Балтийская трубопроводная система (БСТ-2, строительство осуществляет ОАО АК «Транснефть»).

Вследствие роста металлургической отрасли увеличились объёмы перевозок лома черных металлов. Погрузка лома за 5 месяцев 2010 г. превысила показатель соответствующего периода прошлого года на 36,6 %.

Увеличение погрузки химикатов и соды в 2,2 раза обусловлено восстановлением докризисных объёмов производства ООО «Газпром добыча Астрахань». Положительное влияние на рост производства серы оказала позитивная динамика мировых цен на данную продукцию.

«Есть позиция: давайте повысим тарифы, но сдерживающий коэффициент внесём и компенсируем недостаточность собираемой доходной базы за счёт такой же дотации. Минфин говорит «нет», мы против этого. Давайте тогда принимать тот объём роста тарифов, который является экономически обоснованным. Экономически обоснованный тариф с учётом роста цен может достигнуть 17%. Готова ли наша экономика к такому росту тарифов?” — цитируют издания слова президента РЖД.

О каком периоде идет речь, Владимир Якунин не уточняет. Напомним, ранее сообщалось, что МЭРТ планирует поддержать предложение РЖД о повышении уровня предельного роста тарифов на железнодорожные грузовые перевозки. Говорилось, что ставка может быть увеличена с 9,2% до 14%.

По словам Морозова, в марте 2010 года грузоперевозки РЖД выросли на 10,7% до 103 млн тонн. Объем грузоперевозок за 1 квартал составил 279 млн тонн.

«С начала текущего года происходит динамичное восстановление объемов перевозок. Прирост погрузки к прошлогоднему показателю за 1 квартал превышает 12%. И хотя перевозки еще существенно ниже докризисного уровня, необходимо уже сейчас активно готовится к периоду восстановления экономического роста», — цитируются слова старшего вице-президента РЖД в пресс-релизе компании.

В 2009 году РЖД снизили грузоперевозки на 15%.

Помимо этого на сайте РЖД сообщается, что объем пассажироперевозок компании снизился на 22,7 процента по сравнению с февралем 2009 года и составил 64,5 миллиона человек. Поездами дальнего следования воспользовались 7 миллионов пассажиров. Это на 5,3 процента меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Поездами пригородного сообщения воспользовались 57,5 миллиона пассажиров (на 24,4 процента меньше, чем в феврале 2009 года).

С 1 апреля 2010 года РЖД планирует ввести скидки на билеты для семи фирменных поездов сообщением Москва — Санкт-Петербург — Москва. Как отмечает «Коммерсант», схожие меры были предприняты летом прошлого года, благодаря чему спад пассажиропотока удалось приостановить.

Однако сейчас эффекта от скидок может не быть. Об этом говорят эксперты, на которых ссылается издание. В частности, глава агентства InfraNews Алексей Безбородов отметил, что вернуть пассажиров может увеличение количества бюджетных поездов, а не скидки на билеты в СВ.

В декабре перевозки выросли к декабрю 2008 года на 11,4 процента до 95,67 миллиона тонн, сообщила монополия во вторник. Почти столько же по железной дороге было перевезено в ноябре 2009 года.

В конце прошлого года РЖД и Минтранс прогнозировали, что объем железнодорожных перевозок в этом году снизится на 19 процентов, но в начале сентября РЖД пересмотрела свой прогноз до 15,5 процентов падения.

РЖД предполагает, что в 2010 году грузовые перевозки вырастут на 3,7 процента к уровню 2009 года, а на докризисный уровень, по прогнозу президента РЖД Владимира Якунина, они вернутся не раньше 2012 года.

Российские железные дороги передают весь свой парк вагонов двум дочерним компаниям. Первой дочке монополии уже отошло 25% от общего числа всех вагонов, еще 37% пока остается у РЖД. Смысл реформы в том, что если второй грузовой компании передать парк, который пока находится у РЖД — возникнет конкурентная среда, поскольку под контролем частных собственников — находятся около 40% всего российского парка. В таком случае должны появиться условия для снижения тарифов и роста качества сервиса. На практике получается наоборот.

Поскольку первая грузовая компания, формально отделившись от РЖД теперь не считается частью монополии, тарифы, которые компания устанавливает, выходят из под гос. контроля. Игроки рынка отмечают, что первая грузовая, получив свободу тут же подняла тарифы на 25%. Гарантий того что аналогичная ситуация не повторится после отделения от РЖД еще одной дочки — нет — говорит президент центра стратегических разработок Михаил Дмитриев: «Естественно никто не может стопроцентно гарантировать, что это не повлечёт за собой увеличение тарифов. Вот этот риск пока остаётся непрочитанным, он очень волнует грузовладельцев. И пока ОАО «РЖД» чётких каких-то процедурных гарантий того, что этого не произойдёт, не выдвинуло».

Дмитриев, однако, добавил, что в минувшую пятницу в «РЖД» предположили возможность продажи контрольного пакета акций «Второй грузовой компании» независимым инвесторам. Игроки рынка сильно сомневаются в том, что это произойдет, а в федеральной антимонопольной службе предупреждают, что если доля во второй дочке РЖД будет приобретаться частниками за счет своего парка, это напротив обратно приведет к монополизации рынка.

Комментарий Business FM заместителя руководителя ФАС Анатолия Голомолзина: «Уставный капитал „Второй грузовой компании“ должен быть сформирован на основе инвертарного парка „РЖД“».$2$3$4 Нет целесообразности либо необходимости вносить туда парк операторских компаний. Если это произойдёт это скорее приведёт к ограничению конкуренции».

Пока под контроль одного игрока не попадает более 35% всех вагонов, компания имеет право устанавливать любые тарифы. Владельцы грузов отмечают, что у действующих частников, цены ниже, чем у первой грузовой компании. Небезосновательными можно считать опасения, что после того как на рынке будут действовать две дочки ржд, освободившиеся от контроля ФСТ и имеющие в распоряжение 60% парка, цены взлетят настолько, что и независимые перевозчики свои предложения скорректируют до, так сказать, среднерыночных цен.

Как сообщил ранее заместитель начальника департамента корпоративных финансов РЖД Павел Ильичев, выступая на конгрессе участников долгового рынка в Санкт-Петербурге, ивестпрограмма составит 270,5 млрд рублей.

В том числе инвестиции в строительство олимпийских объектов в Сочи достигнут 71,8 млрд рублей, уточнил он. 

Инвестпрограмма 2009 года, по последней оценке, составит 260 млрд рублей, сказал представитель РЖД.

При этом он отметил, что есть и другие сценарии инвестпрограммы.

Проекты инвестпрограммы и финплана РЖД на 2010 год президиум правительства РФ рассмотрел на заседании в четверг.

Инвестпрограмма РЖД была одобрена советом директоров в конце октября, она предполагала рост по сравнению с инвестициями 2010 года на 10%, сообщал ранее «Интерфаксу» один из членов совета директоров компании. Инвестпрограмма 2009 года первоначально оценивалась в 252 млрд рублей, однако РЖД позднее пересчитали инвестиции, подняв их на 10%.

Инвестпрограмма 2009 года в 252 млрд рублей была рассчитана, исходя из прогноза падения грузоперевозок в текущем году на 19%, однако, по последним оценкам РЖД, спад будет около 16%.

Правительство РФ ранее планировало рассмотреть наряду с инвестпрограммой РЖД и ход реформы железнодорожного транспорта, однако этот вопрос в повестку не был включен.