Повышение объема услуг в сфере грузоперевозок составило 6,7%, до 4,528 млрд гривен ($0,566 млрд). Напомним, годом ранее, за тот же период, спад в реализации услуг превысил 6%.

Особо высокими темпами идет рост реализации услуг пассажирского сектора «Укрзализныци». Объем услуг здесь за 7 месяцев возрос более чем на 15%, до 671 млн гривен (около $83,8 млн). Годом ранее рост сектора составил 7%.

«Рост тарифа без субсидий — где-то 14%. Если государство сохраняет субсидирование тарифной ставки, тогда 9,2%”, — сказал В. Якунин. Он уточнил, что предложение поднять тариф исходит от РЖД.

На сегодняшний день прогнозируемый рост тарифа на железнодорожные грузовые перевозки на 2011г. составляет 9,2% при государственной субсидии в размере 50 млрд руб.

Между тем Министерство транспорта РФ уже сейчас серьезно обеспокоено падением спроса на железнодорожные перевозки и призывает разобраться с этим вопросом Росжелдор и РЖД. Билеты на поезда для пассажиров практически сравнялись с авиабилетами на аналогичные направления, что вызывает озабоченность Минтранса.

«Как мы характеризуем эту ситуацию в министерстве, уровень тарифов на пассажирские перевозки достиг своего предела, железнодорожники начинают проигрывать пригородным автобусным перевозкам и авиации», — заявил министр транспорта Игорь Левитин еще в начале марта.

По показателю грузооборота лидирует железнодорожный транспорт — 85% грузооборота приходится на него, далее следует автомобильный транспорт (8,2%), морской (4,4%) и внутренний водный (2,4%).
В 2009 году индекс тарифов на грузоперевозки всеми видами транспорта оставил 117,4%, при этом рост тарифов на грузоперевозки железнодорожным транспортом составил 100,6%, а тарифы на грузоперевозки автомобильным транспортом снизились до уровня 97,5% к 2008 году.

В 2009 году грузооборот на железнодорожном транспорте снизился до 1865,9 млрд тонно-километров (-11,8% к 2008 г.). Всего по железной дороге было перевезено 1108 млн тонн грузов (-15%). На рынок автомобильных автоперевозок кризис сказался в очень значительной степени, так в 2009 году объём грузоперевозок автомобильным транспортом (5240,5 млн т) составил 76,0% к уровню 2008 года, показатель грузооборота (180,1 млрд т-км) за 2009 года составил 83,3% от уровня 2008 года. Согласно этим данным, падение объёмов грузоперевозок было более значительным, чем падение грузооборота, что свидетельствует о тенденции увеличения расстояния перевозок при уменьшении массы перевозимых грузов.

В 2009 году, по данным Росстата, объём погрузки на внутреннем водном транспорте составил 96,6 млн т (64% к уровню 2008 года). Наименее пострадал от кризиса рынок грузоперевозок морским транспортом. В 2009 году объём грузоперевозок морским транспортом увеличился по сравнению с уровнем 2008 года на 6,6% и составил 37,3 млн т. По итогам 2009 года спад в объёме перевезённых грузов авиационным транспортом составил 30%, а в грузообороте — 5,5%. В первом полугодии 2009 года страховые премии по страхованию грузов составили 7 011 167 тыс. руб., страховые выплаты были в 5,7 раза меньше премий и составили 1 231 904 тыс. руб.

По его словам, в январе 2010 года планируется перевезти на 20% больше грузов, чем в январе прошлого года. «Однако это только прогнозы, более точная картина прояснится в апреле текущего года, после подведения итогов I квартала», — сказал Дайлидка.

Также в этом году компания планирует инвестировать в развитие инфраструктуры 650 млн литов.

Напомним, в 2009 году инвестиции составили 500 млн литов.

Грузооборот вырос на 15,8%, что составило 27,3 млрд т/км от объема января 2009 г. Грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 9,2%. На Львовской железной дороге грузооборот вырос на 33,6%, Донецкой — на 14,9%, Южной — на 12,7%, Юго-Западной — на 6,1%, Приднепровской — на 5,1%, Одесской — на 4,7%. Увеличение грузооборота состоялось также на речном транспорте (на 74,3%), трубопроводном (на 29,8%), авиационном (на 7,1%), автомобильном (на 3,5%), морском (на 0,1%).

Перевозка грузов железными дорогами в сравнении с январем 2009 г. выросла на 12,9%, в т. ч. отправление грузов — на 10,9%. Отправление грузов увеличилось на Приднепровской железной дороге — на 29,8%, Южной — на 18,6%, Донецкой — на 1,2%, Одесской — на 0,9%, Львовской — на 0,2%. На Юго-Западной железной дороге отправление грузов уменьшилось на 3,2%. Отправление железной и марганцевой руды увеличилось на 47,2%, лесных грузов — на 46,9%, лома черных металлов — на 44,4%, кокса — на 21,6%, черных металлов — на 16,3%, химических и минеральных удобрений — на 14,5%, нефти и нефтепродуктов — на 8,3%. Отправление цемента снизилось на 44,8%, строительных материалов — на 20,0%, зерна и продуктов перемелевания — на 19,0%, каменного угля — на 1,4%.

Отечественный морской и речной торговый флот выполнили перевозку грузов в объеме 0,5 млн т, что на 6,1% больше от объема января 2009 г. Перевозка грузов речным транспортом выросла на 42,2% от объемов января 2009 г., морского транспорта уменьшилась — на 16,4%. Заграничные перевозки грузов морским транспортом сократились на 17,5%, речным выросли — на 44,4%. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) уменьшился на 0,7% и составлял 11,8 млнт. Переработка импортных грузов увеличилась на 37,6% экспортных — на 18,2%. Переработка транзитных грузов сократилась — на 30,3% и внутреннего соединения — на 36,5%. Количество обработанных судов — заграничных и инфрахт- сократилась на 4,3% и составила 1,3 тыс. единиц.

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за январь 2010 г. перевезено 6,6 млн т грузов, что на 4,5% меньше от объема перевозок грузов в январе 2009 г. и выполнен грузооборот в объеме 1,8 млрд т/км, который вырос на 3,5%. Магистральными трубопроводами в январе 2010 г. транспортировано 17,8 млн т грузов, что на 38,7% больше, чем в январе 2009 г. Перекачка газа выросла на 59,1%, аммиака в 3,8 раза. Перекачка нефти сократилась на 19,7%. Транзит газа вырос в 2,1 раза, аммиака в 3,5 раза. Транзит нефти уменьшился на 30,6%.

За 2009 г. авиационным транспортом перевезено 5,6 тыс. т грузов, что на 2,6% больше от объема января 2009 г. Грузооборот авиационного транспорта составил 26,5 млн т/км, что на 7,1% больше в сравнении с январем 2009 г. 

Эксперты «ИПОВС Логистикс» выделяют три основные предпосылки к качественному скачку в ж/д перевозках. Во-первых, запущенная в 2001 году структурная реформа железнодорожной системы РФ подходит к финальной стадии. Большая часть грузовых вагонов перешла в частную собственность АО «Первая грузовая компания», что является важным шагом на пути к построению конкурентного рынка железнодорожных перевозок. Начинается активное формирование новой тарифной системы, разрабатываются тарифные коридоры, в пределах которых компании-перевозчики будут регулировать тарифы по понятным всем коммерческим критериям в ответ на изменения рынка. Одновременно ФАС занялась формированием правил рынка, определением состава услуг и сегментированием сфер госрегулирования, что позволит исключить дискриминацию доступа на рынок.

Во-вторых, вместе с появлением частных игроков появится возможность оптимизации погрузки-разгрузки. Уже разработаны программы, позволяющие полностью устранить процесс накопления грузов для групповой отправки, — клиентам заранее будет известна композиция нужного грузопоезда и график следования. Также существуют Интернет-сервисы поддерживающие оформление заявок на перевозку в режиме «он-лайн». Все эти ресурсы непременно будут задействованы частными компаниями-перевозчиками в конкурентной борьбе, что существенно облегчит ж/д грузоперевозку.

В-третьих, в ближайшие годы будет налажен пропуск грузов со скоростями аналогичными пассажирским. Так, уже сегодня транспортные компании проявляют ажиотажный интерес к почтово-багажным вагонам, цепляемым к пассажирским составам. Спрос на такие вагоны превышает предложение. Среди преимуществ низкая стоимость и быстрота доставки. Груз движется по маршруту в составе пассажирского поезда. Выдача груза производится на пассажирских станциях во время стоянки поезда.

«Мы с большим вниманием и надеждой следим за многолетним реформированием железнодорожной структуры РФ, — рассказывает директор департамента логистики «ИПОВС Логистикс» Котельникова Алена. — Сегодня мы наконец видим свет в конце тоннеля, начались реальные подвижки и революция в железнодорожных перевозках не за горами. Вся система ж/д РФ — это огромный сегмент с большими ресурсами, который в сфере частных грузоперевозок буксует и работает крайне неэффективно. Наконец до стальных магистралей добрались столь необходимые технологические, организационные, институциональные решения и инвестиции.

Преимущества железнодорожных перевозок очевидны: технологические стандарты проще, безопасность движения выше, скорости выше, а при доставке в отдаленные регионы, где наблюдается частичное отсутствие автодорог — скорости выше в разы, также немаловажно, что механическое и динамическое воздействие на груз меньше чем при доставке автотранспортом. Все эти факторы вместе сделают в ближайшие годы ж/д перевозки очень привлекательными».

Транспортировка наливных грузов, большая часть которых приходится на нефть и нефтепродукты, составила 4,5 млн тонн, что на 12% меньше, чем в январе-июне 2008 года.

Грузооборот за отчетный период снизился на 28% — до 2 млрд 445,1 млн тонно-километров.

Пассажирские перевозки уменьшились на 18% — до 1,4 млн человек. Пассажирооборот снизился на 17% и составил 284,6 млн пассажиро-километров.

Объем осуществленных в январе-июне инвестиций на ремонт путей и подвижного состава достиг 60 млн лари, или 60% годового плана капвложений в реабилитацию и развитие магистрали.

Грузинская железная дорога в 2009 году планирует увеличить грузоперевозки по сравнению с 2008 годом на 4,7% — до 22,3 млн тонн.

Эксплуатационная длина железных дорог Грузии составляет 1324 км, из которых 1246 км, или 94%, электрифицированы. В системе 45 тоннелей, 1714 мостов, паромные переправы с Россией и Украиной.

Официальный курс на 7 сентября — 1,6855 лари /$1.

Что же касается пассажирских перевозок, то граждане Молдовы и гости республики совершили автобусами и микроавтобусами за семь месяцев этого года около 60 миллионов поездок. Это на 8,1 процента меньше прошлогодних показателей.

Это, в свою очередь, способствует активизации внутримежрегиональных экономических связей, сокращавшихся с осени 2008 г. до апреля — июня текущего года.

Так, по данным Куйбышевской (Приволжской) железной дороги, более 619 тыс. тонн различных грузов погружено на станциях ее Пензенского отделения за первое полугодие-2006. Это почти на 50 тыс. тонн превышает запланированные показатели. Растущими грузоотправителями в этом регионе являются предприятия Пензенской области и Республики Мордовия. Основную долю в грузоперевозках составляют сахар, зерно, промышленные товары широкого потребления, лом черных металлов и грузы в контейнерах.

Растут перевозки плодоовощной, особенно бахчевой продукции в Нижнем Поволжье, в том числе в направлении на Москву и Петербург. По данным Астраханского отделения дороги, для таких перевозок задействованы две новые станции — Верхний Баскунчак и Чапчачи. Это отделение планирует отправить за 2009 г. свыше 70 тыс. тонн овощебахчевой продукции в Центральный, Северный и Северо-Восточный регионы РФ: это на 20 тыс. тонн превысит объемы 2008 года.

Та же тенденция на Сосногорском отделении Северной железной дороги (Республика Коми). Намного больше плановых ориентиров местные железнодорожники за январь-июнь перевезли цемента (125,8%), бумаги (123,1%) и особенно лом черных металлов (134,1%).

Растущий спрос на межрегиональные связи способствует и восстановлению железнодорожных проектов, опять же, межрегионального характера. Так, крупная промышленная корпорация, работающая на Урале и в Зауралье, в сентябре подаст заявку в Инвестиционный фонд РФ на строительство стальной магистрали Полуночное — Салехард — Надым (1500 км) на сумму 105 млрд рублей. Уже завершено проектирование этих артерий, а необходимая документация в июле направлена в Главэкспертизу РФ. Суммарный макроэкономический эффект от осуществления такого проекта за 2007—2050 годы, по оценкам «Ленгипротранса» и «Уралстройтехнологий», составит 8 трлн рублей (в ценах 2007 года), а объемы грузоперевозок почти на трети территории РФ благодаря этой магистрали увеличатся после 2015 года минимум наполовину.

В первые 3—5 лет работы магистрали в западном направлении, то есть от Надыма, составят нефть, сжатый газ, некоторые продукты их переработки и лесогрузы, а в восточном направлении — товары для обустройства и освоения новых нефтегазовых скважин и лесопромышленных районов. Строительство артерии Салехард — Надым планируется в 2010—2015 гг.

Грузоперевозки по международным железнодорожным маршрутам упали на 36,4% — до 13,5 млн тонн, по внутренним маршрутам — на 15,7%, до 6,2 млн тонн.

В том числе в июне Lietuvos gelezinkeliai перевезла 3,31 млн тонн грузов — на 28,7% меньше, чем в июне прошлого года, и на 3% меньше, чем в мае нынешнего.

Транзитные железнодорожные перевозки в январе-июне составили 43,4% всех перевозок по международным маршрутам. Объем транзита упал на 40,9% против первого полугодия прошлого года.