Как сообщил вице-премьер-министр Украины — министр инфраструктуры Борис Колесников во время пресс-конференции, посвященной итогам работы отрасли в 2011 году, в течение года украинскими авиакомпаниями перевезено 100 тыс. тонн грузов, что на 4,8% больше, чем в 2010 году.

В целом, перевозки грузов осуществляла 21 отечественная авиакомпания, из которых основными авиационными грузоперевозчиками были АНТК «Антонов», «Международные авиалинии Украины», «Аэросвит» и «Урга».

Кроме того, эффективное использование подвижного состава и улучшения экономической ситуации в стране позволили увеличить объемы грузоперевозок и железнодорожным транспортом.

В 2011 году во всех видах сообщения перевезено 468 млн тонн грузов (в 2010 году — 433 млн тонн). Вице-премьер-министр отметил, что по номенклатуре грузов в течение года больше всего перевезено каменного угля, железной и марганцевой руды, минстройматериалов, черных металлов, нефти и нефтепродуктов, химических и минеральных удобрений, зерна и зернопродуктов.

Автомобильным транспортом в январе-декабре 2011 года перевезено 178 млн тонн грузов — это на 20 млн тонн больше, чем в 2010 году.

Всего было перевезено 9,843 миллиона т грузов. По данным Национального бюро статистики, в то же вермя, перевозки за декабрь составили 728,7 тысяч — на 29% меньше ноября и на 8,4% меньше, чем год назад.

Основной поток грузов перевезен автотранспортом — 5,139 миллиона т (+15,6%). На 18,2% увеличились грузоперевозки железной дорогой — до 4,552 миллиона, на 17,2% — речным транспортом — до 149,1 тысяч т, на 23% — авиацией — до 1,65 тысяч т. 

Грузооборот увеличился за год на 11,7% — до 3,62 миллиард т/км. Лидирует здесь также автотранспорт — 2,422 миллиона т/км (+6,2%).

Эксперты недоумевают, как такое стало возможным, при условии того, что производство в стране едва дышит на ладан, а общая покупательная способность вовсе не увеличилась по сравнению с 2010 годом. Даже не смотря на уверения премьер-министра о том, что покупательная способность растет, Госстатистика его данные опровергает — ничего не поменялось. Тем не менее, факт остается фактом — увеличение действительно зафиксировано. Возможно, это связано с тем, что часть мелкого бизнеса, ранее пребывавшего в тени, прикрываясь единым налогом, начали «светить» свои обороты.

Как обычно, основной объем транспортировки грузов пришелся на крупные промышленные центры и мегаполисы. Традиционные лидеры, осуществившие наиболее масштабные грузоперевозки Киев, Днепропетровск, Донецк, Одесса, Львов, Харьков и несколько других крупных центров.

Автоперевозка выросла приблизительно на 12,7%. Как отмечается, это стало возможным благодаря тому, что в Украине накануне футбольного чемпионата Евро 2012, реконструируются дороги. Поэтому доставлять грузы автомобилями стало значительно удобнее.

Железная дорога остается популярной в первую очередь, из-за ценового сегмента — на дальние расстояния перевозка железной дорогой наиболее выгодна. 8,3% составил рост грузоперевозок в этом сегменте.

А вот речной и морской флот в 2011 году наоборот показали значительный спад — 11,5%. Возможно, после того, как в полную силу заработает водный кодекс, где будет четко определено что, где и почем, ситуация и изменится к лучшему.

И дело даже не в том, что современные тягачи и рефрижераторы без особого труда способны преодолевать дальние расстояния в сложных климатических и дорожных условиях. Сегодня в этом перспективном бизнесе успешно используются средства навигации и удалённого контроля, позволяющие осуществлять комплексный мониторинг и совершенствовать маршрутную логистику.

При этом география маршрутов не играет роли — автоперевозки в Иваново и грузоперевозки в Новосибирск сегодня предполагают оснащение транспорта современными средствами связи и контроля, на порядок повышающими безопасность и прибыльность доставки грузов. В качестве примера можно рассмотреть конкретные грузоперевозки в Иваново, реализуемые компанией «Ивтранс», имеющей репутацию надёжного и ответственного исполнителя различных программ по доставке грузов. Каждый водитель имеет в своём распоряжении современный навигатор, который не только помогает оптимизировать маршруты, но и позволяет отслеживать местоположение грузовика диспетчерам из центрального пункта. Многие автомобили оснащены тревожной кнопкой безопасности, управляемой через спутниковые системы. Такая опция предоставляет возможность своевременно подать сигнал тревоги в случае преступного посягательства на груз или жизнь водителей. Одновременно на автомобили предприятия устанавливаются различные контролеры и регистраторы, позволяющие следить за расходом топлива, фиксировать ситуацию на дороге, оценивать техническое состояние груза и транспортного средства.

Естественно, что такие грузоперевозки в Иваново заслуженно пользуются спросом у различных коммерческих организаций, предпочитающих доверять свои грузы проверенным и эффективным организациям. Более того, благодаря использованию инновационного оборудования, перевозки в Иваново становятся эталоном рентабельности и безопасности, что в свою очередь предполагает динамичное развитие данного бизнеса. В заключении стоит отметить, что именно подобные тенденции в настоящее время являются основой успешной конкуренции соответствующих предприятий, которые с каждым годом всё больше внимания уделяют современному техническому оснащению собственного автопарка. “ — сообщает сайт «Аргументов и Фактов» в статье http://www.sz.aif.ru/auto/news/62150

Об этом заявил заместитель начальника главного управления перевозок Госадминистрации железнодорожного транспорта Укрзалізниця Петр Лымарчук. По его словам, в первую очередь тариф изменится для полувагонов, однако в дальнейшем будет реорганизован и парк зерновозов.

Как пишет Коммерсант-Украина в материале «Полувагоны прибудут к повышению», реорганизацию структуры грузовых перевозок УЗ начала 1 января. В рамках преобразований грузовые вагоны должны изменить статус с инвентарных на собственные и перейти на баланс госпредприятий Дарницкий вагоноремонтный завод и Укрспецвагон. «Перевозка в собственном подвижном составе дороже, чем в инвентарном», — отметил Лымарчук. Сейчас украинские инвентарные вагоны может эксплуатировать любая страна СНГ, поэтому часто их не возвращают в Украину вовремя.

В пресс-службе УЗ объяснили, что фактически тариф не будет повышен: «Речь идет о тех издержках, которые раньше оплачивала администрация, а теперь будет возмещать арендатор — например, порожний пробег вагона, плата за вынужденный простой на подходах, ремонт поврежденного состава. В результате арендаторы будут аккуратнее обращаться с вагоном и своевременно его возвращать».

Напомним, ранее сообщалось, что Укрзалізниця вынуждена ограничить нагрузку в направлении России и СНГ из-за постоянных задержек возвращения украинских вагонов. Сейчас за границей находятся 4143 крытых вагона, что составляет 55,2% от общего парка этого вида подвижного состава. Средний срок пребывания украинского вагона за рубежом составляет более 38 суток.

Еще хуже ситуация со специальным подвижным составом, в частности, с платформами, 53% (1302 ед.), которые также находятся за пределами Украины. Сейчас средний срок вращения платформы из-за рубежа — 46 суток, а иногда и несколько месяцев.

Грузооборот за 2011 г. вырос на 5,7% и составил 426,4 млрд. ткм. Грузооборот ж/д транспорта увеличился на 11,7%. Грузооборот трубопроводного и морского транспорта уменьшился на 0,4%, автомобильного — на 0,9%, авиационного — на 3,2%, речного — на 42,2%.

Перевозка грузов железными дорогами сравнительно с 2010г. выросла на 8,2%, в т. ч. отправление грузов — на 8,6%. Отправка химических и минеральных удобрений увеличилось на 41,2%, строительных материалов — на 17,1%, зерна и продуктов перемола — на 16,6%, черных металлов — на 8,4%, кокса — на 7,9%, лесных грузов — на 6,6%, каменного угля — на 6,3%, железной и марганцевой руды — на 6,1%, цемента — на 4,8%, лома черных металлов — на 4,2%. Отправка нефти и нефтепродуктов снизилось на 5,0%.

Отечественный морской и речной торговый флот выполнил перевозку грузов в объеме 9,9 млн. т, что на 10,7% меньше, чем за 2010г. Перевозка грузов предприятиями речного транспорта к 2010г. уменьшились на 18,1%, морского транспорта выросла на 1,9%. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах вырос на 4,7% и составил 161,6 млн. т. 

Предприятия автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) перевезли 178,3 млн. т грузов, что на 12,6% больше, чем за 2010г.

Магистральными трубопроводами в 2011г. транспортировано 155,0 млн. т грузов, что на 1,0% больше, чем в 2010г. Перекачка газа выросла на 4,7%, аммиака — на 19,0%. Перекачка нефти сократилась на 15,4%. Транзит газа вырос на 5,7%, аммиака — на 20,4%. Транзит нефти уменьшился на 11,8%.

За 2011г. авиационным транспортом перевезено 90,3 тыс. т грузов, что на 2,8% больше, чем за 2010г. Грузооборот авиационного транспорта составил 366,8 млн. ткм, что на 3,2% меньше, чем за 2010г.

«В деятельности воздушного транспорта Азербайджана наблюдается высокий рост. Объем пассажирских перевозок в секторе воздушного транспорта за 11 месяцев возрос относительно января-ноября 2010 года на 37,9%, грузоперевозок — на 27,9%”, — сообщили в Госкомстате.

За отчетный период 96,9% перевозок было осуществлено в государственном, 3,1% — в частном секторе.

В январе-ноябре 2011 года пассажирооборот составил 1 953,7 млн. человек/км, грузооборот — 200,5 млн. тонн/км, что на 31% и 68,5% соответственно больше по сравнению с аналогичным показателем за соответствующий прошлогодний период.

Основная часть (89,4%) всех грузовых перевозок в регионе выполнена железнодорожным транспортом. За 11 месяцев 2011 г железная дорога отправила 86,2 млн. т грузов (+3,8%), грузооборот составил 34,7 млрд. ткм (+18,3%). В том числе отмечен рост грузоперевозок железнодорожным транспортом лесных грузов (+12,5%), цемента (+9,5%), железной и марганцевой руды (+7,4%), лома черных металлов (+6,6%), химических и минеральных удобрений (+4,6%), зерна и продуктов перемола (+4,2%) и каменного угля (+2,6%).

Автомобильный транспорт нарастил грузовые перевозки 5,8%, до 9,5 млн. т, при этом грузооборот автотранспорта сократился на 5,8%, до 1,8 млрд. ткм.

Предприятия водного транспорта сократили перевозку грузов на 3,2%, до 698,3 тыс. т, грузооборот ухудшился на 17,7%, до 51,7 млн. ткм. на грузовых причала области обработано 877,6 тыс. т грузов (-15,5%) и 554 суден (+13,1%).

Грузовая авиация сократила доставку грузов на 33,9%, до 1,9 тыс. т, показатель грузооборота снизился на 22,9%, до 11,1 млн. ткм.

Пассажирским транспортом области за 11 месяцев перевезено 546,6 млн. человек (+1,1%), пассажирооборот снизился на 2,8%, до 9,2 млрд. пасс. км

Железнодорожным транспортом в этот период воспользовались 34,2 млн. пассажиров (+1,1%), пассажирооборот ж/д-транспорта вырос на 2,6%, до 3,4 млрд. пасс. км. 

Сократил показатели пассажирский автотранспорт: перевезено 305,7 млн. человек (-3,1%), пассажирооборот составил 4,1 млрд. пасс. км (-4,1%). Значительную часть (88,2%) от общего объема автоперевозок пассажиров выполнили предприятия Днепропетровска (45,4%), Кривого Рога (38%) и Никополя (4,8%).

По-прежнему не восстановил показатели авиационный транспорт: число пассажиров авиаперевозчиков сократилось на 14,1%, до 607,5 тыс, пассажирооборот — на 39,6%, до 428,3 млн. пасс. км. 

Троллейбусно-трамвайный парк области в январе-ноябре обслужил 197,6 млн. пассажиров (+8,5%), в том числе почти две трети — бесплатно.

Число пассажиров, которые выбрали для перемещения Днепропетровский метрополитен выросло на 0,5%, до 8,4 млн., из них правом льготного проезда воспользовались 37,4%.

«После того, как Пакистан закрыл свое воздушное пространство для НАТО, теперь ВС США готовятся транспортировать грузы по воздуху, железной дороге и по суше через Северную транспортную сеть, простирающуюся от Балтийского коридора до Афганистана и пересекающую Южный Кавказ и Среднюю Азию», — передается в репортаже BBC.

Власти Пакистана 26 ноября закрыли дорогу, по которой ведется снабжение коалиционных сил НАТО в Афганистане.

И, независимо от стоимости ГСМ, рынок профессиональных перевозок остается высокорентабельным с растущей динамикой. Но не все участники этого рыночного сегмента способны удовлетворить клиентов по таким параметрам, как безопасность грузов и точность их доставки во времени и по месту.

Грузовые перевозки, как бизнес, должны основываться на нескольких фундаментальных «блоках», которые обеспечивают совместную работу заказчика и исполнителя по перевозке грузов. И эти основы не зависят от места и расстояний перемещения грузов: будь то районные или международные перевозки. В любом случае доставка грузов должна быть эффективной и ответственной вне зависимости от их материальной ценности. Нужно признать, что коммерческие маршруты в данном контексте имеют значение. К примеру, сегодня грузоперевозки в Иваново становятся на новый уровень. В этом городе России вы можете заказать любые виды услуг, связанные с перевозками грузов. В сети вы также сможете оплатить доставку грузов по странам СНГ.

Одной из основ данного бизнеса является заключение письменных договоров о материальной ответственности, в которых, во-первых, фиксируется реальная стоимость грузов, и, во-вторых, четко прописываются права и обязанности заказчика и исполнителя. Ни для кого не является секретом то, что многие заказчики умышленно по разным причинам указывают заниженную стоимость перевозимых материальных ценностей. И при возникновении форс-мажорных обстоятельств этот факт оборачивается серьезными потерями.

Второй важной составляющей этой работы является штат высококвалифицированных и профессионально подготовленных работников, которые досконально знают специфику перевозок, транспортные средства, маршрут передвижения и многое другое, характерное для грузовых перевозок.

Одним из важных факторов в грузовых перевозках является подвижной состав — тягачи, прицепы, рефрижераторы и т. д. В настоящее время стоит формировать его из образцов, производимых за рубежом, так как отечественный автопром пока не способен насытить рынок перевозок автомобилями с необходимыми характеристиками.

Нынешние информационные технологии и современное навигационное оборудование позволяет организовывать грузоперевозки оптимальным образом и контролировать их дистанционно, начиная от соблюдения маршрута и заканчивая состоянием водителя и расходом топлива.

При заключении договора на перевозки в Иваново или в другие пункты назначения современный заказчик обязательно наведет все справки о компании-первозчике, о ее репутации, о техническом оснащении, о профессионализме водителей. Также берется во внимание документальное и юридическое сопровождение грузов и материальная ответственность перевозчика.