Об этом 1news.az сообщили в Госкомитете по статистике Азербайджана.

«Это на 2,4% превышает показатель за аналогичный период 2009 года», — отметили в Госкомстате.

11,4% грузов было транспортировано по железной дороге, 50,5% — автомобильным, 5,8% — морским транспортом. 32,3% грузов пришлось на трубопроводы.

За отчетный период объем пассажироперевозок составил 656,6 млн. человек, что говорит о 3,5%-ном росте. 85,3% пассажиров перевез автомобильный транспорт, 14,2% — метрополитен.

По словам президента Ассоциации операторов железнодорожного транспорта Галины Полищук, предложение «Укржелдортранса» что предложение объединиться декларативно, а схема работы недоработана. Кроме того, в отечественном законодательстве нет понятия «оператор».

«Пользуясь этим, «Укржелдортранс», когда ей выгодно, признает операторов, а в ином случае в упор их не видит. Да и операторов в чистом виде довольно мало — три-четыре компании. Остальные владельцы вагонов считаются транспортными подразделениями промышленных холдингов», — отметила она.

Кроме того, Полищук подчеркнула, что «Укржелдортранс» является не субъектом хозяйственной деятельности, а лишь совещательным органом при шести дорогах», поэтому если и заключать договор, то только с самими дорогами. «У операторов соглашения на организацию и перевозку грузов в частном подвижном составе уже имеются, заключать новые нет смысла», — объяснила она.

По словам президента Ассоциации предприятий-владельцев ведомственного транспорта и операторов грузовых железнодорожных перевозок «Укрведтранс» Натальи Петриченко, в документе о сотрудничестве, в частности, не прописаны обязательства «Укржелдортранса», зато есть обязательство отдельных железных дорог и оператора, выполняющего функции отправителя и получателя».

Еще одной причиной, почему частные владельцы не хотят вступать в союз с государственной монополией, объясняет Петриненко, есть то, что многие покупали вагоны в кредит. И поскольку имущество находится в залоге, нет никаких гарантий, что банки согласятся его кому-то передавать.

Важными для операторов остаются и уровень получения достаточного дохода, чтобы вернуть вложенные средства и оплатить проценты. Предложена цена от 20 до 26 франков за вагон — экономически не выгодная, отмечают они.

«Я, например, не представляю, как в Украине государственная компания будет рассчитываться с частными операторами, — говорит директор компании «Трансгарант Украина» Эдуард Татьянич. — Если это будет какая-то «вилка», то это уже путь к непрозрачности и злоупотреблениям. Если же предполагается только управление без четких ставок, то и это не в наших интересах. Ведь тогда одни вагоны будут возить дорогие грузы, другие — дешевые, хотя стоимость самого вагона может быть довольно высокой».

Подробнее читайте в статье Татьяны Перепаденко «Коллективизация» в свежем номере «ДТ».

«С начала года на ДВЖД наблюдается устойчивый рост грузового потока», — сказал собеседник агентства.

По его словам, основу грузового потока составили каменный уголь, нефтепродукты, металл, лес. По всем этим позициям в первой половине 2010 года был стабильный рост.

«За шесть месяцев отправлено 7,1 миллиона тонн каменного угля, что на 22,8% больше, чем за аналогичный период 2009 года. Поток нефтепродуктов за это время увеличился на 6,1% и составил 5,3 миллиона тонн. Станциями ДВЖД обработано 2,7 миллиона тонн леса, что на 8,5% больше, чем за шесть месяцев 2009 года», — отметил собеседник агентства.

По его словам, наиболее динамично на ДВЖД рос объем грузоперевозок металлов. За шесть месяцев по ДВЖД в морские порты Дальнего Востока было доставлено 364 тысячи тонн черных металлов, это на 34% больше, чем за аналогичный период 2009 года. Увеличение объема перевозок обусловлено растущим спросом на российский металл в странах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

«Быстрый выход из кризиса ряда стран АТР благотворно сказался и на росте потока экспортно-импортных грузов. Доля импорта возросла на 31,5%, составив 1,6 миллиона тонн. В среднем на четверть возросла отправка экспортных грузов», — добавил собеседник агентства.

Участники совещания отметили, что в результате отсутствия между Россией и Китаем соглашения о транспортном обмене грузоперевозки между странами организованы неэффективно и требуют дополнительных затрат для перевозчиков. Участники совещания подчеркнули, что решение этой проблемы возможно при согласии трех сторон — России, Китая и Казахстана.

Также на совещании обсудили вопрос о пограничных пропускных пунктах трех стран, которые должны быть включены в автомобильный маршрут. Достигнута договоренность изучить возможность организации автомобильных перевозок по маршруту: Урумчи (КНР) — Бахты (Казахстан) — Веселоярск — Барнаул — Новосибирск. Также планируется решить проблему сервисного обслуживания и ремонта транспортных средств на пути автомобильного маршрута, вопросы оформления виз. Завершением работы делегаций станет подписание трехстороннего протокола переговоров между Минтрансом РФ, Управлением коммуникаций Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР и администрацией Алтайского края.

«Фактически компания вышла на уровень I полугодия 2008-го, так как снижение объемов импортных грузов за шесть месяцев 2009 года составляло 40%”, — отметил В. Лемешко.

По его словам, погрузка ввозимых из-за рубежа грузов в портовых терминалах увеличилась на 38,2%, а через погранпереходы — на 40%. Стабильный рост продолжает демонстрировать транзит. «Если в I полугодии 2009-го объем здесь вырос в пять раз, то с начала текущего года он увеличился еще на 33,7%”, — заключил он. 

Грузооборот вырос на 14,2% и составил 193,6 млрд т/км.

Грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 14,3%. На Львовской железной дороге грузооборот вырос на 32,6%, Донецкой — на 22,9%, Приднепровской — на 14,7%, Юго-Западной — на 14,5%, Южной — на 12,1%, Одесской — на 9,4%.

Увеличение грузооборота произошло также на речном транспорте в 2 раза, автомобильном (на 16,7%), трубопроводном (на 13,1%), авиационном (на 8,3%). Грузооборот на морском транспорте уменьшился на 6,5%.

Перевозка грузов железными дорогами сравнительно с январем-июнем 2009 г. выросла на 15,1%, в т. ч. отправление грузов — на 15,2%. Отправление грузов выросло на Приднепровской железной дороге на 27,9%, Одесской, — на 20%, Львовской — на 17,8%, Юго-Западной — на 11,7%, Донецкой — на 9%, Южной — на 1,2%. Отправление лесных грузов увеличилось на 60,3%, утиля черных металлов — на 46,8%, железной и марганцевой руды — на 36,8%, кокса — на 23,0%, строительных материалов — на 16,1%, черных металлов — на 15,3%, химических и минеральных удобрений — на 7,9%, каменного угля — на 6,8%, нефти и нефтепродуктов — на 5,3%. Отправление цемента снизилось на 3,8%, зерна и продуктов перемалывания — на 38,9%.

Отечественный морской и речной торговый флот выполнил перевозку грузов в объеме 4,3 млн т, что на 17,8% больше, чем за январь-июнь 2009 г. Перевозки грузов предприятиями речного транспорта сравнительно с январем-июнем 2009 г. выросли на 61,2%, морского транспорта — уменьшились на 12,2%. Заграничные перевозки грузов речным транспортом увеличились на 76,8%, морским — на 6,7%. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) уменьшился на 2,4% и составил 75,3 млн т. Переработка импортных грузов увеличилась на 76,1%. Переработка транзитных грузов сократилась на 17,7%, экспортных — на 0,5% и внутреннего соединения — на 24,2%. Количество обработанных судов — заграничных и инфрахт — увеличилось на 4,3% и составило 8,4 тыс. ед. 

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за январь-июнь 2010 г. перевезено 68,7 млн т грузов, что на 12,6% больше, чем за январь-июнь 2009 г., и выполнен грузооборот в объеме 17,7 млрд т/км, который вырос на 16,7%.

Магистральными трубопроводами в январе-июне 2010 г. транспортировано 80,4 млн т грузов, что на 11,6% больше, чем в январе-июне 2009 г. Перекачка газа выросла на 25,9%, аммиака — на 35,9%. Перекачка нефти сократилась на 25,9%. Транзит газа вырос на 30,5%, аммиака — на 7,1% . Транзит нефти уменьшился на 35,3%.

За 6 месяцев 2010 г. авиационным транспортом перевезено 40,4 тыс. т грузов, что на 0,3% меньше, чем за январь-июнь 2009 г. Грузооборот авиационного транспорта составил 180,1 млн т/км, что на 8,3% больше сравнительно с январем-июнем 2009 г. 

Кроме того, за 6 месяцев текущего года грузооборот авиатранспорта вырос на 8,3%, до 180,1 млн. ткм.

В 2009 г. авиационный транспорт Украины сократил грузоперевозки по сравнению с 2008 г. на 16,9%, до 84,8 тыс. т.

Среднесуточный показатель погрузки составил 375,129 тыс. тонн, что на 9% выше полугодового уровня предыдущего года. Традиционно превалирующей номенклатурой остался каменный уголь, его погружено 38,358 млн тонн. В среднем за сутки погружалось 212 тыс. тонн угля или 3,096 тыс. вагонов.

Напомним, по итогам 2009 г. объем перевозок ДЖД сократился на 22%, погрузка упала на 18%.

Грузооборот полугодия составил 18,31 млрд. т-км (+16,9% к плану и +22,9% к 1-му полугодию 2009 г.).

Выгрузка вагонов на железной дороге возросла на 19,2% к январю-июню-2009 и на 1,5% к плану, до 1,026537 млн вагонов. Среднесуточно выгружалось 5,671 тыс. ед. 

Улучшены эксплуатационные показатели ДЖД. Так, средний вес грузового поезда (брутто) возрос на 5,7% к плану, до 3,331 тыс. тонн; средняя техническая скорость — на 3,7%, до 39 км/ч. Средний пробег локомотива составил 391 км в сутки (+5,4% к плану).

Оборот грузового (местного) вагона доведен до 2,4 суток (+4,2% к плану).

Основной прирост пришелся на черные металлы, лом черных металлов, удобрения, химикаты и сода, нефть и нефтепродукты и промсырье, отмечают на ПривЖД.

Погрузка черных металлов возросла на 62,4 %. Увеличение связано с ростом производства труб большого диаметра, которые отправляются для строительства трубопроводных проектов ВСТО (Восточная Сибирь — Тихий Океан, строительство осуществляет ООО АК «Транснефть»); Сахалин — Хабаровск — Владивосток (строительство осуществляет ООО «Газпром»); Балтийская трубопроводная система (БСТ-2, строительство осуществляет ОАО АК «Транснефть»).

Вследствие роста металлургической отрасли увеличились объёмы перевозок лома черных металлов. Погрузка лома за 5 месяцев 2010 г. превысила показатель соответствующего периода прошлого года на 36,6 %.

Увеличение погрузки химикатов и соды в 2,2 раза обусловлено восстановлением докризисных объёмов производства ООО «Газпром добыча Астрахань». Положительное влияние на рост производства серы оказала позитивная динамика мировых цен на данную продукцию.

В частности, в январе-июне 2010 года перевозки строительных материалов составили 6,702 млн. тонн, что на 15,7% больше, чем в январе-июне 2009 года.

Как сообщалось, в январе-марте 2010 года ЮЗЖД увеличила перевозки грузов на 6,4% по сравнению с январем-мартом 2009 года до 4,653 млн. тонн.

В 2009 году ЮЗЖД сократила перевозки грузов на 25,1% по сравнению с 2008 годом до 26,006 млн. тонн.