Внутренние перевозки увеличились на 2,4% (до 275,2 млн тонн), тогда как международные — на 6,7% (до 189,7 млн тонн). При этом экспорт увеличился на 7% (до 140,8 млн тонн), тогда как импорт — на 1,8% (до 37,1 млн тонн). Транзит вырос на 20,8% (до 11,8 млн тонн).

В структуре перевозок в январе-апреле отмечается 2,3%-ный рост транспортировки угля, в основном — на экспорт через порты (тогда как внутренние перевозки сократились на 2,1%). Объем перевозок кокса сократился на 0,7%, при том, что в РФ — вырос на 2,8%. Транспортировка нефтяных грузов увеличилась на 4,3% (на международных маршрутах этот показатель рос быстрее, чем внутри России — 4,8% против 3,6%).
По-прежнему высокими темпами (на 17,1% за 4 месяца) растут перевозки минерально-строительных грузов (в том числе — в РФ на 14,5%). Транспортировка хлебных грузов выросла на 67,5% после отмененного в 2011 г. зернового эмбарго на экспорт.

Как ранее сообщали РЖД, погрузка на железных дорогах РФ за 4 месяца выросла на 3,8%, до 412,9 млн тонн. В апреле среднесуточная погрузка выросла на 2,9%, до 3,547 млн тонн (в целом за месяц она составила 106,4 млн тонн). Грузооборот увеличился на 4%, до 183,5 млрд тонно-километров (с учетом порожних вагонов — на 2,4%, до 230,6 млрд тонно-километров). В январе-апреле среднесуточный объем погрузки также вырос на 2,9%, до 3,412 млн тонн, грузооборот увеличился на 6,7%, до 736,6 млрд тонно-километров (с учетом порожних вагонов — на 6,1%, до 930,8 млрд тонно-километров).
В марте для минимизации порожнего пробега и простоя вагонов была запущена новая технология управления вагонопотоками — запрет на отправку порожних вагонов на ту или иную станцию без заявки на перевозку грузов (он не коснулся только Северо-Кавказской ЖД). Как ожидается, требование согласованной заявки гарантирует, что вагон направляется адресно и будет в дальнейшем участвовать в последующих перевозках, а не стоять в ожидании загрузки, занимая станционные пути в регионах с большим объемом перевозок.
В финансовом плане РЖД на 2012 г. зафиксирован прогноз роста погрузки на уровне 2,8% (до 1,275 млрд тонн).

По информации главы Минтранса, соглашение о едином транспортном контроле позволило увеличить экспорт услуг белорусских перевозчиков в 2011 году на 138%. «Сегодня автотранспорт практически придвинулся к железнодорожному по оказанию экспорта услуг, — заявил Щербо. — Что же касается сальдо услуг, то автомобильный транспорт — на втором месте после трубопроводного».

Щербо полагает, что ратифицированное сегодня ПП НС Белоруссии соглашение об осуществлении транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе Таможенного союза будет способствовать работе белорусских перевозчиков на рынке не только России, но и Казахстана.

В настоящее время, констатировал глава Минтранса Белоруссии, «в рамках Таможенного союза — здесь у нас равный доступ и оказание услуг» для грузоперевозчиков трёх стран. Белорусской стороной подготовлен проект соглашения о либерализации рынка автотранспортных услуг, предполагающего переход к безразрешительной системе по автоперевозкам, идёт обсуждение документа. При этом Россия и Казахстан считают, что такой режим перевозок может действовать лишь в рамках Таможенного союза, не распространяясь на перевозчиков из третьих стран. По информации министра, очередной этап переговоров о либерализации рынка автоперевозок в ТС/ЕЭП пройдет в мае 2012 года.

Руководитель министерства сообщил, что в 2012 году планируется создать единую логистическую железнодорожную компанию Белоруссии, России и Казахстана. По его мнению, такая компания начнет полноценно работать к концу текущего года. Щербо сообщил также, что в настоящее время она находится в стадии формирования. «На моем уровне — уровне министра — решение принято, соответствующие поручения даны», — подчеркнул глава Минтранса Белоруссии.

Чиновник прокомментировал информацию о приватизации крупнейшего национального авиаперевозчика и сообщил, что власти Белоруссии не рассматривают вопрос о продаже РУП «Национальная авиакомпания „Белавиа“». „В Минтрансе этот вопрос не обсуждается и не будет обсуждаться ни в этом, ни в следующем году“, — сказал Щербо. Он сообщил, что планируется дальнейшее развитие и пополнение парка «Белавиа» новыми самолетами, а также увеличение частоты рейсов по отдельным направлениям.

Как сообщало ИА REGNUM, 19 апреля первый заместитель начальника транспортной инспекции Минтранса Белоруссии Леонид Лемеш сообщил, что с середины апреля 2012 года изменены требования к разрешительным документам перевозчиков стран ЕС, которые направляются в Россию через территорию Белоруссии. По его информации, изменения требований к разрешительным документам перевозчиков из вызвано тем, что Россия в начале апреля ратифицировала белорусско-российское соглашение о транспортном контроле на внешней границе Союзного государства (СГ).

25 апреля пресс-служба Минтранс Белоруссии сообщила, что в настоящее время не ведутся переговоры о продаже «Белавиа» российской авиакомпании ОАО «Аэрофлот». Там также заявили, что в 2013 году предусмотрено только акционирование предприятия.

По его словам, если принять те решения по тарификации, которые существуют сейчас в правительстве РФ, это означает, что инвестпрограмму придется сократить на 20—35 млрд руб. Правительство РФ планирует ограничить рост тарифов естественных монополий уровнем инфляции.

«У нас были представлены расчеты, которые показывают, что так называемая точка бифуркации, то есть точка, ниже которой убыточно работать, — это уровень тарификации где-то в районе 7,4%”, — сказал В. Якунин. Он также считает целесообразным при установлении тарифной политики для РЖД предусмотреть включение инвестиционной составляющей для реализации приоритетных проектов.

Напомним, с января 2012г. рост тарифов на грузовые железнодорожные перевозки заложен на уровне 6%. Запланированная инвестпрограмма РЖД в 2012г. составляет 428,4 млрд руб.

ОАО «Российские железные дороги» — национальная вертикально интегрированная железнодорожная компания, монополист на рынке грузовых и пассажирских перевозок в РФ. Входит в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Управляет сетью железных дорог России протяженностью 85,2 тыс. км, то есть 99% всех магистралей страны. Около половины этих линий (42,9 тыс. км) электрифицированы — по этому показателю РЖД занимает первое место в мире.

Ежегодно компания перевозит более 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд т грузов. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы России составляет 43%, в пассажирообороте — около 40%.

Общий грузооборот автотранспортных предприятий и индивидуальных предпринимателей, занимающихся грузоперевозками, составил 10 млн 249,5 тыс. тоннокилометров, что на 16,1% больше соответствующего периода 2011 года.

Объем пассажирских перевозок в первом квартале текущего года составил 8 млн 609,7 тыс. человек, что на 5,3% больше соответствующего периода 2011 года. При этом все пассажирские перевозки выполнены привлеченными автобусами физических лиц, уточнили в региональном статуправлении.

По данным Статкомитета СНГ, в январе-марте 2012 года объем грузоперевозок в Молдове сократился на 28,9% по сравнению с тем же периодом 2011 года и составил 1,4 миллиона тонн. Спад грузоперевозок также зарегистрирован в Беларуси — на 4,4%, Таджикистане — на 4,8% и Украине — на 0,5%. В остальных государствах СНГ отмечается положительная динамика развития отрасли: в Кыргызстане объем грузоперевозок вырос на 2,4% по сравнению с I кварталом 2011 года; России — на 2,5%; Азербайджане — на 7,5%; Армении — на 10,6%; Казахстане — на 21,7%. В целом в январе-марте 2012 года объем грузоперевозок в СНГ вырос на 8,6%. На долю Молдовы пришлось0,08% от общего объема грузоперевозок в СНГ.

Основной объем (90,4%) грузовых перевозок выполнен железнодорожным транспортом. За январь-март железная дорога отправила 22,3 млн. т грузов (-2%), грузооборот сократился на 3,9%, до 8,5 млрд. ткм. Отмечен рост объемов отправки железной дорогой зерна и продуктов перемола (в 3 раза), кокса (на 16%), каменного угля (на 2,8%).

В отличие от января-марта 2011 г, когда грузовые перевозки водным транспортом не выполнялись, в I квартале 2012 г было перевезено 11,8 тыс. т грузов и выполнена грузовая работа в объеме 1,2 млн. ткм. Из-за сезонного характера работы обработка грузов в этот период не проводилась.

Существенно сократился спрос на перевозку грузов авиационным транспортом: за 3 месяца 2012 г авиацией перевезено 0,1 тыс. т грузов (-84,8%), грузооборот сократился на 78,2%, до 1,1 млн. ткм.

Пассажирским транспортом области в январе-марте перевезены 138,6 млн. человек, что на 1,6% меньше АППГ, грузооборот сократился на 5,7%, до 2 млрд. пасс. км. 

В том числе, железнодорожным транспортом воспользовались 8,6 млн. пассажиров (-1,1%), пассажирооборот ж/д-транспорта сократился на 2,1%, до 670,9 млн. пасс. км. 

Автомобильным транспортом перевезены 79 млн. пассажиров (+1,1%), пассажирооборот сократился на 3,9%, до 1 млрд. пасс. км. Значительная доля (83,7%) общего объема пассажирских перевозок выполнена автоперевозчиками Днепропетровска (42,5%) и  Кривого Рога (41,2%).

Продолжает падать популярность авиационного транспорта, число пассажиров авиаперевозчиков в январе-марте сократилось на 41,6%, до 77,1 тыс., пассажирооборот снизился на 52%, до 41,8 млн. пасс. км

Трамвайно-троллейбусным парком области за этот период перевезены 48,8 млн. пассажиров (-5,6%), из них почти две трети — бесплатно. Число пассажиров Днепропетровского метрополитена сократилось на 3,1%, до 2,1 млн., из которых 38,4% воспользовались правом льготного проезда.

Исследование компании «Intesco Research Group» «Российский и мировой рынок транспортно-логистических услуг. Текущая ситуация и прогноз» показало, что в период с 2006 по 2010 годы объем грузоперевозок морским транспортом увеличился в полтора раза. Однако в 2011 году он сократился на 10%. Одной из причин является снижение глобального спроса и сокращение международных перевозок.

В течение 2007—2010 годов наблюдался довольно быстрый рост объема грузооборота морского транспорта, в результате которого он вырос почти на две трети, но уже в 2011 году он сократился на 23% до 77,5 млрд т-км. Импортозамещение использования портовой инфраструктуры будет способствовать увеличению объема грузооборота российского морского транспорта, поступлению дополнительных средств в отечественный бюджет, а так же созданию новых рабочих мест для российских граждан.

Основной объем грузооборота обеспечивает порт «Приморск». Всего в январе-марте 2012 года портом «Приморск» прокачено и перевалено на экспорт 19,7 млн. т нефти и нефтепродуктов (111,4% к уровню января-марта 2011 года). Из общего объема ООО «СМНП Приморск» и ООО «Приморский торговый порт» прокачано и перевалено на экспорт 17,9 млн. т нефти (110,6%). Морским терминалом по перегрузке светлых нефтепродуктов ООО «Балттранссервис» перевалено на экспорт 1,7 млн. т нефтепродуктов (124,9%).

Порт «Высоцк» переработал 3,2 млн. т грузов (104,6% к уровню января-марта 2011 года). Нефтяной терминал ОАО «РПК — Высоцк — „ЛУКОЙЛ-II“ переработал 2,6 млн. т нефтепродуктов (108,4%), угольный терминал ООО „Порт Высоцкий“ — 637,2 тыс. т (91,5%).

За январь-март 2012 года объем переработки грузов порта «Выборг» составил 256,4 тыс. т (144,9% к уровню января-марта 2011 года).

Переработка грузов порта «Усть-Луга» (7 млн. т) в январе-марте 2012 года увеличилась в 2,6 раза к уровню января-марта 2011 года. Из общего объема грузов порта угольным терминалом ОАО «Ростерминалуголь» отгружено 2,7 млн. т угля (178,9%), ОАО «Лесной терминал „Фактор“ переработал 46,4 тыс. т лесных грузов (172,5%).

Автомобильно-железнодорожным паромным комплексом «Усть-Луга — Балтийск — порты Германии» перевезено 290 тыс. т генеральных грузов на паромах (192,1%).

ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс» перегрузил 694,2 тыс. т угля и черного металла (рост в 2,1 раза), многофункциональный перегрузочный комплекс «Юг-2» — 146,4 тыс. т генеральных и прочих тарно-штучных грузов (рост в 4,1 раза), ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» (выполняет обработку контейнеровозов на регулярной основе с 2012 года) перегрузил 7,7 тыс. т, терминал по перегрузке минеральных удобрений ОАО «Европейский серный терминал» перевалил 228,2 тыс. т (148,3%). В тестовом режиме работает ОАО «Роснефтебункер» — перевалено 2,8 млн. т нефтепродуктов.

Результатом реализации проектов дальнейшего развития портовой инфраструктуры в Усть-Луге, Высоцке, Выборге и Приморске предполагается увеличение общего грузооборота портов Ленинградской области к 2015 году до 250—300 млн. т, что выведет регион в лидеры портовых услуг на Балтике, и поспособствует решению важнейшей государственной задачи передислокации грузопотоков с портов сопредельных стран на российские порты.

В ходе состоявшегося 7 мая совещания о перспективах развития водного транспорта в Белоруссии заместитель председателя белорусского Совмина Анатолий Калинин напомнил о том, что вопросы активизации грузоперевозок водным транспортом обсуждались в прошлом году и с тех пор сделано многое. Замглавы Минтранса Александр Шишко обратил внимание на улучшение возможностей речных портов Брест, Могилев, Микашевичи, РУЭСП «Днепробугводпуть», а также других объектов речной инфраструктуры Белоруссии.

«Определенные результаты дала работа по привлечению инвестиций в водный транспорт. Минтрансом заключен инвестиционный договор по строительству портового терминала на р. Днепр, — говорится в сообщении Минтранса. — Удалось возобновить диалог с Министерством инфраструктуры Украины по развитию международных перевозок грузов по р. Днепр. Положительным результатом стало осуществление в конце 2011 года пробной перевозки нефтепродуктов из порта Мозырь на Украину с использованием самоходного танкера».

На совещании были обсуждены вопросы развития и повышения эффективности работы организаций водного транспорта, а также формирования логистической системы перевозок с участием железнодорожного и автомобильного транспорта. Там также обсуждались перспективы развития туристической деятельности на водных объектах.

Как сообщало ИА REGNUM, посол Украины в Белоруссии Виктор Тихонов 8 мая сообщил, что правительства Белоруссии и Украины сняли все ограничения в торговле между двумя странами.

Напомним, в 2010—2011 гг. власти Белоруссии прорабатывали возможности диверсификации поставок нефти в Белоруссию танкерами по Днепру. Для поставок венесуэльской нефти требовалось углубить русло реки, обновить состав речного транспорта и реконструировать порты. В связи с кризисом 2011 г. власти Белоруссии не изыскали средств для организации данных работ и увеличения закупок венесуэльской и азербайджанской нефти.

В период с 2009 — 2011 гг. объем грузооборота автомобильного транспорта в России вырос на 23% и в 2011 году составил 223 млрд т-км. Рост обусловлен главным образом увеличением средней дальности перевозки грузов. Одновременно произошло и довольно существенное перераспределение парка автомобилей в пользу частных перевозчиков. Общий эксплуатационный парк грузового автомобильного транспорта (за исключением специального), превысил 5,5 млн. единиц.

Высокий средний возраст парка грузовых автомобилей является его основным недостатком. По оценке Минтранса к началу 2011 года только 27% автомобилей имели срок службы до 5 лет, около 47% грузовиков — более 10 лет. Однако в течение последних трех лет количество новых автомобилей в парках крупных и средних предприятий неуклонно растет.

Одновременно растет несоответствие состояния и развития дорожной инфраструктуры спросу на автомобильные перевозки. В настоящее время более 50% сети федеральных дорог страны (в столичном регионе более 60%) функционируют в режиме перегрузки и на пределе пропускной способности.